談到國内的皮卡産品，大部分人最先想到的肯定是炮、域虎、納瓦拉、D-MAX等在銷量榜中名列前茅還耳熟能詳的車型。激烈的競争确實讓不少皮卡企業越做越好，産品越做越強，但也有一些車型在這樣的競争中被排擠到市場邊緣，曝光度和知名度非常一般，尤其是今年全面實施的國六排放，讓不少弱勢品牌邁不過去這道坎。那今天我們就來看看國内都有哪些銷量榜中不常見的，屬于冷門車型的皮卡。

開瑞傑虎

看到這款車名也許你都沒聽過，但開瑞品牌在商用車領域還算是小有名氣的。其實開瑞就是奇瑞的商用車品牌，旗下擁有很多微面類型的小貨車。但在皮卡市場似乎不太玩得開，隻有傑虎這一款皮卡車型，而且隻在2015年推出過，之後就沒有了動靜。官網也已經沒有了這款車型，從今年的銷量來看應該是停産狀态。

開瑞傑虎是開瑞在2015年推出的一款工具型皮卡，從外觀來看基本上就是用了長城風駿5的樣式，長寬高甚至都相同，隻是軸距有所區别。内飾部分與當時的奇瑞設計水平相當，非常簡單，做工質感也很一般，不過工具型皮卡的定位也可以理解。

動力部分有搭載4JB1的2.8T柴油版本，也有使用2.2L汽油動力的車型，全系均配備5擋手動變速箱。底盤也與風駿5相同，前扭杆彈簧雙叉臂，後鋼闆彈簧整體橋，全系都是後驅車型。

一汽淩河雷神

對于皮卡用戶來說，這是一個相對陌生的品牌，但一汽淩河在商用車領域還有大型貨車産品，皮卡隻有雷神這一款車型。雖然不太确定，但從車型外觀可以看出一些端倪，一汽淩河雷神的後繼車型，可能就是航天淩河啟航星，因為這兩款車實在是太像了。

說回一汽淩河雷神，其實外觀上還是比較大氣的，尤其是前臉部分與老款别克GL8非常相似，飽滿的中網内部帶有FAC的品牌标識。這款車在2018推出上市，所以内飾部分參考了老款D-MAX的樣式，簡約實用。

雷神的動力系統其實比較主流，搭載型号為JE4D25Q5A的五十鈴2.5T柴油增壓發動機，可輸出功率95kW，最大扭矩320N·m，現在也有很多車型搭載同款發動機。傳動系統匹配6擋手動變速箱，擁有分時四驅系統。從整體來講，雷神是一款非常不錯的工具型皮卡，但可能正是由于品牌知名度和銷售渠道的關系，并沒有打開皮卡市場。

北汽制造（越鈴/銳鈴/勇士皮卡/戰旗皮卡）

此北汽非彼北汽，北汽制造全名北京汽車制造廠，确實是曾經生産經典車型212的那個北汽，隻不過之後由于重組等關系，已經與現在的北京汽車關系不大了。所以北汽制造目前生産的車型也僅限于那些老車，這其中也有皮卡，包括勇士皮卡、戰旗皮卡等，而這些皮卡主要可能也銷往軍隊或西部區域的基層政府等，所以非常少見。

就不說隻有國四發動機的越鈴和隻有國五發動機的銳鈴了，這兩款車基本上買不到了。現在相對常見的北汽制造皮卡就要算勇士皮卡了。這款車基于勇士打造，外形非常硬派，軍車屬性十足。後部帶有不小的貨箱，并且尾門采用側開的樣式。整車也有分體貨箱和連體貨箱兩種造型，分别針對不同的使用途徑。内飾十分簡陋，以功能性為主。

動力方面，國六版有汽油和柴油兩種動力。汽油版采用主流的三菱4K22D4T發動機，柴油版采用玉柴YCY24的2.4T發動機，這款動力是國内目前比較新的一台發動機，後續也将有其他品牌皮卡搭載。從動力來看都是比較主流的，隻不過底盤和懸挂都比較一般，最近才将前部的鋼闆彈簧懸架換裝成螺旋彈簧雙叉臂的形式。過于老派的氣質阻礙了這款皮卡的流行，以至于它猶如活化石一般越來越少見。

獵豹CT7

提起獵豹汽車，肯定很多越野老炮都對獵豹各種硬派越野車贊不絕口，因為基本上獵豹複制了三菱帕傑羅的各項結構，直接推出産品，而價格要比帕傑羅便宜很多，性價比超高。但獵豹皮卡CT7要比硬派越野車出現得晚，而且軍方的背景也限制了企業的發展，很多工廠被其他車企托管或收購，以至于獵豹CT7長時間都處于停産狀态。

獵豹CT7的推出在2017年下旬，以當時的産品設計來看，原創度很高，相信也吸引了不少獵豹老車主的青睐。整車線條平直圓潤，前臉和尾部都非常高調的标出了LEOPAARD品牌标識，預計當時想努力打造這個品牌。車内設計也很講究，功能性和實用性兼具，儲物空間很豐富。

汽油版本搭載2.4L汽油發動機，最大扭矩隻有230牛·米确實是短闆。但柴油版搭載1.9T柴油發動機，最大扭矩為350牛·米，非常不錯。但正如前面所說，各種因素限制了企業發展，所以産品的後續支持也不盡人意。

金杯大力神/金典

金杯也不僅僅在皮卡領域有所涉獵，光是提到金杯這兩個字，大多數人能想到的也就是他家的輕客了，在客運、物流領域都有相當高的出鏡率。而皮卡似乎一直是比較邊緣的産品，在細分市場中占比很少。孱弱的動力也許是金杯旗下皮卡車型的共性。

金典屬于比較老一代的工具型皮卡，大力神稍微近一些，但也逃不出被邊緣化的命運。大力神有K3和K5兩個不同的系列，再早還叫做西部大力神，不過基本上也就是換臉拉皮車型，區别不大。外觀方面可以看做凱迪拉克的鑽石切割風格與五十鈴的圓潤飽滿風格混搭，營造出兩種不同的定位路線。車内設計在老款和新款的區别很大，但也都是工具化取向，設計感一般。

動力方面，大力神系列共搭載過4台發動機，包括型号為D22T的2.2T柴油發動機、型号為4D25U的2.4T柴油發動機、型号為V22的2.2L自吸汽油發動機以及型号XD25T5的2.5T柴油發動機，這些發動機中最大的扭矩也就是最後這個2.5T柴油機，但也僅僅達到了305N·m的扭矩。

福迪雄師

關于福迪汽車，可能很多人了解的比較少，這個企業旗下的産品并不多，更重要的業務是汽車零部件生産業務，所以你會見到與福迪雄獅F22相同車身造型的其他品牌皮卡。而福迪自己的皮卡則名不見經傳，我說雄獅F16你會不會以為跟飛機有關？

其實福迪旗下兩款皮卡定位有所區别，雄獅F16定位偏低，工具型皮卡中的回本利器。而雄獅F22則略為高端一些，但也沒有跳出工具型皮卡的範疇。這台車外觀設計比較有現代感，中網與大燈融為一體，車身線條流暢，符合主流水平。内飾部分也比較柔和，可以看出想努力營造出家用化的感覺。

動力選擇也不算少，柴油版本搭載1.9T柴油發動機，最大扭矩350N·m；以及一台2.8T柴油發動機，另外還有汽油版2.4L自吸發動機，但後兩款發動機動力水平一般。過低的知名度和沒有亮點的産品，導緻這台皮卡越來越邊緣化。

總結：整體來看，這些邊緣化的皮卡車型定位普遍偏低，主攻的基本是工具型市場，屬于回本利器的範疇。但這個市場内，微面和微卡搶奪了很大一部分份額，這些皮卡的産品力又不足以支撐他們向更高一級的皮卡細分市場發展，以至于處于一種非常尴尬的境地。所以在國内皮卡市場中，一樣适用于“物競天擇，适者生存”這個法則。

随着主流皮卡市場越來越成熟和乘用化，這些工具型皮卡必然會遭到沖擊，同時，國産皮卡的動力水平也越來越高，扭矩在300-400牛米之間算是中上等水平，動力達不到這個區間很難在主流市場中立足，即使是一台工具型皮卡。也許将來在同樣的價位能買到一台更舒服、更家用化、動力更強的皮卡，誰還會去選擇這些“老弱病殘”呢？

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