國慶假期剛過，又到了季度總結的時刻。由于購置稅政策持續拉動，以及地方補貼的延續，今年第三季度汽車市場整體呈增長态勢。根據乘聯會數據，7月份國内狹義乘用車市場銷量同比增長20.4%，8月份同比增長28.8%，并且乘聯會預計9月份将同比增長23.3%。與此同時，第三季度不少車企的召回力度加大，尤其是幾個自主品牌召回量突出。那麼有哪些值得關注的質量問題呢？下面來了解一下。

▇ 自主品牌召回量突出，合資、進口車型亦有大量召回

今年第三季度整體召回數量較大，經過數據彙總後我們看到，在召回量排名前十的品牌中，位居第一的吉利共召回超過12.2萬輛汽車，而第十名的奧迪召回量也超過了2.8萬輛。從品牌陣營分布來看，本季度自主品牌召回量更為突出，有四個自主品牌召回量位居前十，且前三名都是自主品牌。與此同時，多款銷量并不算高的進口車型在7、8月份大量集中召回，包括福特進口探險者、斯巴魯傲虎、奔馳S級等；此外，新能源車型也有超過11萬輛的召回。

在缺陷問題方面，近兩個月召回的原因多種多樣，但較多與底盤、轉向和電氣系統有關，或是關鍵功能配置存在缺陷，召回輛前十的品牌其隐患都不容小觑，均一定程度威脅到行車安全。下面逐一進行分析。

▇ 吉利、奇瑞、五菱召回量位居前三，均存在重要缺陷

首先必須要提的是吉利品牌，本季度召回了超過12.2萬輛汽車位居召回榜第一，僅博越一款車型就召回了超過9.4萬輛。吉利博越作為一款曾長期占據銷量榜前三名的暢銷SUV，在國内一度擁有較高的聲望，問世以來收獲了較高的市場保有量。不過近期吉利品牌暴露的質量問題也開始變多，成為投訴榜單常客。本季度的大量召回，終于開始表現出對質量和售後服務的重視。

本次召回的博越是生産日期在2019年12月22日至2021年6月29日期間的2019款車型，共計94087輛。其召回原因為“車輛采用車内雙拉解鎖開啟發動機艙蓋的方式，但缺少“發動機艙蓋未關閉”提示功能。發動機艙蓋開啟後若未被完全鎖止，駕駛員在車内可能難以識别到該狀态，極端情況下車輛行駛時發動機艙蓋有被意外掀開的風險，會影響駕駛員視線，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隐患。 ”

“發動機艙蓋未關閉”提示顯然是一項重要功能，雙拉解鎖開啟引擎蓋的車輛在高速行駛時風阻加大的情況下，确實有可能意外将未關閉的引擎蓋掀開，一旦意外發生将對行車安全造成較大威脅。作為老牌車企的主打産品，博越車型出現這樣的失誤實屬不應該，希望相關車輛能夠盡快得到妥善處理。

接下來我們看到，召回量第二的奇瑞品牌也有着需要重視的缺陷問題，旗下的兩款熱銷SUV共計召回超過7.6萬輛。其中，召回2016年5月19日至2018年11月26日生産的部分奇瑞瑞虎3x汽車，共計68353輛，原因是“車輛因空調系統散熱器芯生産過程裝配不一緻，易引起空調散熱器芯開裂洩漏，極端情況可能造成高溫冷卻液飛濺到駕駛員腳部造成燙傷，空調出風口噴出的霧氣遮擋視線，存在安全隐患。”

關于瑞虎3x空調系統的這一問題，投訴平台長期有車主進行反映，相關投訴最早出現于2018年期間，如今終于得到了回應。奇瑞汽車将為召回範圍内車輛免費更換散熱器芯，以消除安全隐患。與此同時，奇瑞還召回了8007輛瑞虎8 PLUS，其原因是尾燈電路闆制造問題導緻的相關故障隐患。這兩項召回均是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，希望奇瑞品牌今後針對質量問題能夠更為積極主動的召回。

召回量第三名的上汽通用五菱在9月底向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2022年11月15日起，召回2019年7月23日至2021年9月4日期間生産的部分寶駿RM-5汽車，共計63230輛。召回原因是“由于前照燈的透鏡反射碗尺寸限制，前照燈照射範圍偏窄。夜間極端場景下，在車輛轉彎時駕駛員可能看不清兩側路面，存在安全隐患。 ”上汽通用五菱汽車股份有限公司将為召回範圍内的車輛免費加裝左右輔助光源。

一切關系到行車安全的缺陷都不是小問題，廠家都應該高度重視并及時解決。本次召回同樣是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，希望相關品牌能夠更為積極響應車主訴求，主動解決缺陷問題。

▇ 多款進口車型大量召回，新能源車三電系統問題依舊突出

關于榜單中其餘的7個品牌，其召回均發生在今年7、8月份，我們已經在此前的文章中進行過詳細點評，這裡僅做簡單回顧。首先是不少進口車型出現了集中大量召回，這是本季度召回事件的一大特點。例如福特的進口探險者，斯巴魯傲虎、力獅，以及奔馳的多款進口車型等，召回量均數以萬計。

較有代表性的是，接近6萬輛2013-2017年款的進口探險者被召回，其召回原因是“車輛暴露在冬季大量使用道路融雪劑的高腐蝕性環境中時，後懸架前束連接臂球頭可能受到融雪劑嚴重腐蝕而卡滞，導緻連接臂斷裂，随後會降低車輛轉向控制能力。”這一缺陷在降雪較多的北方地區不得不重視。

此外，國内相對小衆的斯巴魯品牌在8月份對旗下三款主銷車型總計召回超過4.2萬輛，可以說是一次大規模的集中召回。其原因是“因電子駐車制動轉接器線束接頭的材質容易吸收水分，接頭可能受到融雪劑腐蝕等影響而開裂、松動，導緻制動報警燈點亮、電子駐車制動無法啟動或解除，存在安全隐患。 ”雪地是斯巴魯車型重要的應用場景和優勢，這一缺陷對該品牌來說自然不容小觑。

最後一個值得關注的是新能源車領域，寶馬5系、7系插電混動和比亞迪唐DM三款插電混動車型總計召回了超過11萬輛，在本季度的召回中也占據較大比重。近些年随着新能源車保有量日益增多，關于三電系統故障引發的事故被頻繁曝出，相關缺陷應該引起廠家更多重視。

寶馬本次召回了超過5.7萬輛5系和7系插電混動車型（以5系為主），其原因是電刷支架内部的銅線可能熔斷導緻起火隐患；而比亞迪接近5.3萬輛唐DM車型，其原因是部分車輛動力電池包托盤有進水風險。

總結：今年第三季度整體召回數量較大，我們看到某些被消費者長期投訴的缺陷終于得到回應，這是好的一面，但同時也反映出部分自主品牌對于召回的積極性有所欠缺。相比之下，一些進口和高端合資品牌召回更為主動，希望國内汽車品牌能夠學習和改進，在保持創新活力的同時也要更加注重質量和服務，這樣才能促使品牌向更高端邁進。

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