航運港口是A股的一個闆塊，這個闆塊包括航運股票和港口股票，這兩個方向，很多人一開始都以為航運和港口是一樣的，由于又放在一個闆塊，就會無腦的認為是一個行業，但是實際上航運和港口的走勢趨勢分化的極其嚴重，仔細觀察一下就知道。航運的股票大漲，而港口的股票要麼橫盤，要麼震蕩下跌，闆塊指數也是震蕩上行，但是個股卻不是如此，今天我們就來分析一下，為何會出現這種情況！

航運（Shipping）表示透過水路運輸和空中運輸等方式來運送人或貨物。一般來說水路運輸所需時間較長，但成本較為低廉，這是空中運輸與陸路運輸所不能比拟的。水路運輸每次航程能運送大量貨物，而空運和陸運每次的負載數量則相對較少。因此在國際貿易上，水路運輸是較為普遍的運送方式。航運有很多的航線，比如說：歐洲航線、東南亞航線、日本航線、韓國航線、美西和美東航線、地中海航線、南非航線等，涉及到全球各個地區。

由于疫情的影響，全球航運運費從去年就已經出現大漲的情況，目前運價雖然有所下跌，但是相比2021年以前還是處于高位的水平，因此航運公司可以說是賺的盆滿缽滿。航運相關的股票也是從去年就出現大漲行情，今年再次出現大漲，比較明顯的有中字頭的股票—中遠海特、中遠海發、中遠海能、中遠海控、中遠海科，招商集團的招商南油、招商輪船；從邏輯上講，運費價格上漲帶動公司業績增長，加之進出口貿易穩步增長，航運股價邏輯上是有支撐的，這也是航運大漲的理由，不少航運公司出現。

反觀港口行業的股票，不但沒有出現上漲，反而出現下跌的情況，不少港口的個股還不斷地準備創出新低，難道是港口的業績不好嗎！上半年，我國集裝箱吞吐量完成1.4億标箱，同比增長3%；其中外貿集裝箱吞吐量超過8500萬标箱，同比增長6.1%。從上半年集裝箱吞吐量同比增長來看，前十名港口中有8個也實現了同比正增長，按增速由高到低依次為煙台港、日照港、北部灣港、唐山港、天津港、甯波舟山港、青島港、蘇州港。可以看出來也是在增長的，但是和航運相比那是有一定的差距的，沒有對比就沒有傷害！

港口

航運

再看看航運和港口的走勢，是不是出現連個極端，從周K線兔上看，航運明顯是震蕩上行，港口是震蕩下行，跌多漲少，港口明顯落後于航運，再看看個股，廣州港震蕩下行，唐山港、甯波港、天津港、青島港等港口大多數是震蕩的走勢，非常的弱，如果你不幸買了港口的股票，那麼你隻能天天看着他，就是不漲，就會發現闆塊大漲了，大盤上漲，港口也不漲，甚至還有跌的個股，而闆塊的上漲明顯是由于航運股票上漲帶動的，不是港口，所以說航運港口整個闆塊指數已經失真，他的上漲更多跟随的是航運股票的上漲邏輯。

再看看最近上漲的航運股票是不是有些已經突破新高了，而港口還是地下趴着呢，從市值上來看，中字頭的航運股占據比較大，容易帶動闆塊指數上漲，而港口多是小市值的股票，因此航運港口闆塊更多的反映了航運股票的運行情況。

如果你買了港口的股票被套了怎麼辦呢？從目前的走勢上看，航運明顯比較強，不過有些個股漲幅也是比較大，開啟了主升浪的行情，是不建議追高的，而港口的股票雖然沒怎麼漲，但是再次下跌的空間有限，不能割肉去追漲航運，别到時候兩頭挨打，不管是航運和港口，都是有機會的，就是期限不同，港口這種股多數過半年左右時間會有一波拉升行情，隻适合做中長線，在底部布局比較好，哪怕被套了，也不用怕，這種公司都是國企，退市的概率比較低，無非是解套的時間比較長而已，加上業績本身也不會差，邏輯上也是沒問題的，至于他什麼時候啟動上漲，那就要看主力了。當然如果你喜歡做短線，以後不建議買港口股票，畢竟時間成本高，獲利幅度有限，不如其他題材賽道股。

股市運行有周期，内在推動靠資金，外在影響看消息！——财經浩然

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