對于發動機，銷售顧問一定不會陌生，因為配置表裡看到過、培訓課程裡又學習過。但是倘若仔細深究起來，很多人又是處于一知半解的狀态中，究竟扭矩、馬力、功率等一系列的術語，這些到底是啥意思呢？

一說起《發動機》，許多求知若渴的圍觀群衆又上線啦！

1、排量

發動機的排量是發動機汽缸工作容積的綜合，說的通俗一點，發動機排量越大，發動機工作容積越大。這個詞其實多少有點誤導的成分，排量其實是發動機内部的容積，而不一定是排氣量。

排量的單位一般是升（L），我們常聽說的1.6、1.8就是指發動機排量為1.6L、1.8L，此外常用的單位還有ml和cc。發動機排量關系到購車和用車中各種稅款的稅率，但是發動機排量并不是油耗的唯一影響因素，并不是排量大的發動機油耗就一定高。

增壓進氣還可以分為渦輪增壓和機械增壓，區别在于增壓器的能量來源不同。

3、渦輪增壓

渦輪增壓器實際上是一個空氣緊縮機，它運用發動機排出的廢氣氣流作為動力來推動渦輪增壓器内的渦輪，渦輪又股動同軸的葉輪，葉輪來緊縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，然後再送入氣缸。

優點：極好地運用了廢氣排出時的動能，相對來說，它不會添加發動機的負荷，所以比較高效。

缺點：即是咱們常說的“遲滞性”，不過如今的渦輪增壓發動機經過運用更小、更輕的渦輪葉片等方法，使得發動機在較低轉速時（1200rpm分配）便可以輸出峰值扭矩，“遲滞性”的感觸現已很小。

4、機械增壓

機械增壓器一般選用皮帶與發動機曲軸的皮帶輪相連，運用曲軸的旋轉來股動機械增壓器内部的葉片翻滾，旋轉的葉片将發作的增壓空氣送入進氣歧管内。

優點：“全時介入”，使其在發動機低轉速下便可取得增壓作用，加快感觸比照線性，沒有遲滞感。

缺點：是由于依托發動機曲軸的股動，所以将損耗一些發動機的動力，特别是在發動機高轉速時，損耗更為明顯。

正本渦輪增壓系統和機械增壓系統剛好可以做到優勢互補，這也是一些發動機選用雙增壓的要素，機械增壓在發動機中低轉速時表現成效，到了中高轉速區間則首要依托渦輪增壓，這麼既處理了渦輪遲滞的疑問，也不會過多損耗發動機的動力。不過由于如今的渦輪增壓發動機現已極好地處理了渦輪遲滞的疑問，所以獨自運用渦輪增壓器就足夠了。

5、汽缸排列形式

汽車發動機是多汽缸發動機，不同汽缸之間的相對排布位置就叫做氣缸排列形式。

常見的直列式（L型），V型，此外還有W型和水平對置（簡稱H或者B）。不同氣缸排布形式從理論上講會有不同的輸出特性，但是對于消費者而言并不必那麼在意氣缸排列形式的不同，除了性能方面的差别，普通使用中沒什麼差别。

6、汽缸數

汽車發動機是多汽缸發動機，每個汽缸都是一個能夠點火、做工的單元。轎車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12、16缸。對于通常家用轎車來說，還是以3、4、6缸居多。其實在必定程度上，發動機氣缸數越多，也代表着這台車的等級越高。因為缸數與發動機排量是相對應的，所以它也與油耗和動力性成正比的。

7、每缸氣門數（單位：個）

每缸氣門數是指發動機每個氣缸所具有的氣門數，有兩氣門、三氣門、四氣門、五氣門，乃至是六氣門。氣門數越多，進、排氣功率越好，就像一個人跑步，累得氣喘籲籲時，需要張大嘴巴呼吸，但是配氣組織也就越淩亂，這将影響到發動機的壽數，所以歸納進、排氣功率以及構造的淩亂程度等來看，四氣門技能是現在最為高效且在廣泛運用的。

8、壓縮比

汽缸在下止點時的最大體積與汽缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。壓縮比的提高，對應着發動機的性能和效率的提高。在通常情況下，相同排量的發動機，壓縮比越高，其動力性和經濟性越好。但凡事有度，為追求高性能而單純提高壓縮比，又要其正常工作，其難度是呈幾何倍增的。而且國内目前油品确實不怎麼樣，也限制了一些優秀發動機在國内的推廣。

9、配氣機構

所謂配氣機構，就是發動機氣門的驅動機構。在汽車發動機上，絕大多數發動機的配氣機構都是凸輪軸。發動機的凸輪軸布局形式分為OHC（頂置凸輪軸）和OHV（底置凸輪軸）這兩種，頂置凸輪軸又可以分為雙頂置（DOHC）和單頂置（SOHC）。

10、最大功率

功率是指物體在單位時間内所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。通俗一點，發動機最大功率是指的這台發動機可以實現的最大動力輸出。功率的國際通用單位是千瓦（Kw），此外還有大家常說的馬力。但是要注意的是馬力分為公制馬力（PS）和英制馬力（HP），二者的換算關系并不一樣，而我們常說的馬力指的是公制馬力。公制馬力和千瓦的換算關系為1HP=0.735KW。

11、最大扭矩

扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。通俗一點說，發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。扭矩的通用單位是N·m。扭矩對于一台發動機來說和功率同等重要。

12、最大功率/扭矩轉速

發動機的輸出特性受轉速和負荷的控制，最大功率和最大扭矩輸出都有特定的轉速，而不能在全轉速範圍内輸出最大功率和最大扭矩。需要注意的是這個輸出轉速指的是全負荷狀态下的輸出轉速，并不是在這個轉速就一定輸出最大功率和最大扭矩。

13、供油方式

供油方式指的是燃油供給發動機燃燒的方式。中國汽車的供油方式全面進入了“電噴”時代。所謂“電噴”就是電子控制的燃油噴射系統。

而現在供油方式的區别在于“缸内直噴”和“進氣道燃油噴射”，區别在于燃油是直接噴入汽缸還是噴到汽缸外，而深層次的區别在于缸内直噴改變了預混合燃燒的模式，理論上燃燒效率更高。而現在常說的“多點電噴”就是“進氣道燃油噴射”。

買車用車不想被忽悠

關注：車早茶

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!