雖說轎車産品的暢銷并非評價一家車型成功與否的“唯一标準”，但能夠在轎車市場站穩腳跟，這樣的車企一定不會太差。

趁着SUV市場的“發展紅利”，不少自主品牌均迎來了快速發展時期，但不可否認的是，目前仍占據最大細分市場的轎車領域，卻依舊是合資品牌的天下。尤其就緊湊家轎市場而言，合資車型掌握着較大的話語權。

為了扭轉這一現象，自主品牌此前最常用的方式是“以價換量”，即以犧牲品牌溢價能力的條件換取部分銷量。事實證明，這一策略有效，但難以在消費升級的當下發揮作用。當然還有技術要求更高的“田忌賽馬”策略，通過越級的産品實力，帶來更加具有檔次感的體驗。剛剛上市的奇瑞艾瑞澤8，便是這一領域的“新秀”。

在這個屬于年輕人的消費時代中，合資品牌的溢價能力尚有影響，但更加精緻、大氣的顔值造型，似乎更對消費者胃口。正是瞄準這一點，艾瑞澤8帶來了更具視覺沖擊力的前臉造型，無邊框格栅、精緻的橙色飾條，具有較強的辨識度。同時，全系還提供了“淩波鑽切”和“淩波鋒銳”兩種格栅造型，在滿足追求豪華大氣、或運動時尚的不同人群喜好的同時，也帶來了更多的選擇空間和個性化需求。

視線轉移至側面，艾瑞澤8并沒有印象中緊湊家轎的“平庸感”，犀利的雙腰線、靈動的溜背造型，屬于比較耐看的類型；同時，多幅熏黑輪毂、橙色刹車卡鉗裝飾，更增添了幾分賽車基因。至于尾部，新車采用了貫穿式尾燈，并配備了靈動的“鴨尾”造型，相較于看不見的溢價能力，迎合消費喜好的造型，更容易獲得年輕人的認同感與歸屬感。

僅憑出彩外觀，很難與緊湊合資家轎拉開差距，艾瑞澤8在尺寸層面的優勢，同樣展現出其沖擊市場高地的堅決态度。具體來看，艾瑞澤8車長達到4780mm，穩穩跻身于A 級行列；2790mm的軸距，更是将軸距普遍在2700mm左右的合資車型遠遠甩在身後；還有最容易被忽視的1843mm車寬，能夠提供更為充裕的橫向空間，特别是在第二排滿員情況下，能夠發揮出重要作用。

當然，艾瑞澤8“越級”的産品定位，不僅僅體現在尺寸層面，拿内飾來看，艾瑞澤8頗有幾分“純電動車”的設計精髓。最大雙12.3英寸懸浮式聯屏，帶來較強的科技感，能夠規避掉屏幕反光等不利影響；簡約的中控台布局和觸控式按鍵，則在保留實用性的同時，帶來更符合時代的藝術審美。此外，還有浩瀚藍/米色内飾、皮質縫線座椅，以及含軟質包裹和木紋的車門飾闆，細節之處，艾瑞澤8均在向着豪華車型看齊。

說到“豪華”，配置實力同樣也是一款車型設計基調的體現。先拿10.89萬元的入門級車型來看，整車提供了倒車影像、可開啟全景天窗、感應後備箱等配置，應對日常使用不會捉襟見肘；而對于定價13.29萬元的頂配車型而言，整車則提供了L2.5級駕駛輔助系統、360度全景影像、前排座椅加熱/通風（僅駕駛位）、車載香氛裝置，甚至是AR實景導航和8喇叭索尼音響等中高端配置。13萬多的價格在合資家轎領域隻能考慮中配車型，配置對比之後，艾瑞澤8可謂“屬性拉滿”，大有抄合資家轎“後路”的意思。

最後，同樣展現出越級實力的，還有動力層面。相較于同級多采用1.2T/1.4T、或1.5L發動機的合資家轎，艾瑞澤8全系标配了1.6T 7擋濕式雙離合，最大馬力197Ps、最大扭矩達290N·m。這套搭載于瑞虎8系列都綽綽有餘的動力系統，能夠為艾瑞澤8帶來更強的動力性能，WLTC綜合油耗僅6.5L/100km的水平，也能消除後期的養車之憂。

說到這裡，相信大家還有有一個疑慮，那就是對于國産車型而言，如何在安全、質量層面給予保證。事實上，艾瑞澤8作為目前奇瑞汽車的旗艦轎車，标配6安全氣囊、且擁有80%以上高強度鋼和雙吸能盒的設計，能夠為乘客構建起一道“銅牆鐵壁”；而在品質層面，鲲鵬動力的品牌背書，以及中國品牌十佳發動機的榮譽和發動機終身質保的承諾，更能令消費者放心。從概率的角度上看，任何一個品牌都不敢保證每一台車均不出故障，但車企負責任的态度，相較而言更為珍貴。

結語：從某種程度上說，艾瑞澤8并不算是該領域的“先行者”，此前上市的吉利星瑞，便是“降維打擊”的成功模闆。當然，這也恰恰證明了艾瑞澤8的“正确性”。随着艾瑞澤8的加入，國産家轎陣營得以再次擴大，而能夠将技術成就轉化為轎車市場的銷量，或許便是對于一家自主品牌的最大肯定。

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