一輛行駛裡程約3.2萬km、配置DAH發動機的上汽大衆新波羅。用戶反映：該車在行駛過程中儀表上的EPC燈偶發點亮，此時油門無響應。

故障診斷：經過與客戶溝通得知，該問題是最近一段時間出現的，EPC燈一共點亮過3次，每次故障燈亮起後将車輛熄火并重啟該燈就不再點亮。

首先使用VAS6150對該發動機系統進行檢測，讀取電控系統中的故障碼分别有：P210600（$AAD／2733）節氣門控制單元由于系統故障功率受限，主動／靜态；P154500（$AB C／2748）節氣門控制功能失效，主動／靜态；P155800（SAAB／2731）節氣門驅動裝置電路電氣故障，主動／靜态；P050700（$FA3／4003）怠速控制轉速超出規定值，被動／偶發。所有故障碼都指向了電子節氣門，進一步觀察相關故障碼的産生條件發現，所有故障碼出現時間節點的裡程數都相同，唯一不同的是：有的故障碼有記錄時間，有的沒記錄時間，但有記錄的時間也完全一樣，由此基本能判斷所有故障同時出現的概率較大，并沒有先後順序一說，但是這些故障碼應該從哪一個入手呢？

按照故障碼的含義，認為P210600、P154500、P050700這3個故障碼指向比較籠統，隻有P15580時旨向清晰，将故障範圍圈定在節氣門驅動裝置這一塊，因此下面重點應該圍繞節氣門驅動裝置入手檢查。

查詢ELSPO系統，觀察電子節氣門的控制線路（如圖1所示），可見節氣 門J388的線路比較簡單，共有6條線路，其3号、5号為節氣門驅動電機G186的引出線路，連接至J623上的T60/2和T60/1，由J623為G186工作提供電源；剩餘4根線分别連接至J623的T60/38、T60/51、T60/39、T60/44。ELSPO中的标注含義分别是：T60/38為節氣門驅動裝置角度傳感器1信号，T60/51為節氣門驅動裝置角度傳感器接地，T60/39為節氣門驅動裝置角度傳感器2信号，T60/44為節氣門驅動裝置5V電源。

節氣門控制電路

通過圖1可見，G187和G188兩個可變控制電阻方向相反，符合G187和G188兩者之間互為冗餘關系的設計，即G187增大，則G188減小，反之亦然。同時兩者之間的和始終保持約等于100%，這個也為J623判斷G187和G188的數據是否正常提供了判斷依據。根據故障碼結合節氣門的線路含義進行分析，應該将檢查重點放在J623至節氣門驅動電機G186的線路上面，檢查該線路是否有斷路、短路，若沒有故障則後續才考慮J388本身，若節氣門正常，則最後再考慮J623了。

本着這個思路，使用萬用表電阻擋測量J388的3号針腳和5号針腳與J623對應的T60/2和T60/1，經測量同根導線之間的電阻小于0.5Ω，可以排除線路斷路的情況，但是測量線路與接地之間的電阻時卻發現，5号針腳與搭鐵存在導通短路情況，電阻隻有0.1Ω，這明顯是存在故障了。測量3号針腳與車身電阻為無窮大，屬于正常。檢查至此可以斷定J388的5号針腳引線與車身存在搭鐵短路情況。為了更準确地判斷問題，完全斷開J388和J623的插頭，再次測量該腳與搭鐵之間電阻依然為0.1Ω，至此排除了J623以及J388内部有故障的可能性。那麼短路故障的最大原因應該就在線路本身上了。遂沿着發動機上節氣門的線束一步步排查，當檢查到啟動機位置時，很快就發現了故障點，節氣門線束和啟動機控制線路磨破短路（如圖2所示）。

圖2 磨損位置

找到了故障點，經過簡單包紮，再将兩者線束分别固定，讓兩根線束之間不再有摩擦，處理好之後啟動，系統故障碼不再出現，經客戶試車一周後回訪，故障已經徹底排除。

故障總結：該車故障比較簡單，排除過程沒走任何彎路，這首先得益于對故障碼的精準理解，否則的話可能有部分技師會考慮更換相關配件而兜圈子。因此對故障碼的理解非常重要，不但要能區分是靜态一直存在的故障，還是偶發出現的故障，更要明白哪些故障碼會有明确指向需要重點檢查的，哪些故障碼是沒有太多的實際意義不用去考慮的。本車中的第一個故障碼“P210600 （$AAD/2733）節氣門控制單元由于系統故障功率受限，主動／靜态”，雖然是一個靜态故障，但是其指向不太清晰，理解其含義是控制系統存在故障，導緻節氣門功率受到限制（也就是無法正常加油門），所以如果從這個故障碼入手檢查，檢查範圍太廣會費時費力；第二個故障碼“P154500 （$ABC/2748）節氣門控制功能失效，主動／靜态”，這個故障碼很好理解，大緻意思是說節氣門功能失效，但到底是節氣門本身故障，還是節氣門上6根線路存在問題，還是無法明确應該先從哪裡開始入手檢查；而第4個故障碼“P050700（ $FA3/4003）怠速控制轉速超出規定值”，則完全是節氣門失效後發動機應急運轉的結果，在梳理思路時直接給予忽略不計；唯獨隻有“P155800（$AAB／2731）節氣門驅動裝置電路電氣故障，主動／靜态”的故障碼指向明确，直接告知了故障點—節氣門驅動裝置電路電氣故障，将範圍縮小在G186至J623的兩條線路上，因此後續的維修直接檢查該線束，從而輕松地發現故障點并排除問題了。

對于J388線束和啟動機線束摩擦，為啥會報P155800故障碼呢？下面看看啟動機控制線路圖（如圖3所示），圖3中紅色圓點處即是本車節氣門線束短路地方，該短路處有兩種清況：

圖3 啟動機控制電路

1．啟動瞬間。此時電源經過啟動繼電器觸點後，再到S點後分為兩路：一路經電磁開關中的吸拉線圈至直流電機的電樞搭鐵；另外一路經過保持線圈直接接地，在保持線圈和吸拉線圈的共同作用下，觸點B和M被吸合導通，蓄電池電壓直接作用在電樞軸上，啟動機正常運轉，此時吸拉線圈兩端電壓一緻，吸拉線圈不再被通電，由保持線圈繼續通電，直至發動機被啟動。此時短路點為節氣門T6t/5-J623的T60/1線提供了 12V電源電壓，J623檢測到G186線束上12V電壓信号，自然會認為該電路存在電氣故障了。

2．啟動之後。若在啟動時控制單元瞬間檢測到短路線束存在電壓，一般會認為是偶發故障，但發動機啟動之後，短路的本質現象發生了變化，由瞬間的電源短路切換為持久的接地短路，其接地途徑為斷路故障點→電磁開關S觸點→電磁開關的保持線圈→接地。而還有另外一個路徑接地，路徑為吸拉線圈→啟動機電樞軸→接地。這樣的後果是，節氣門T6t/5号線束被直接搭鐵，而非通過J623的内部進行控制，此時J623檢測到該處線路對地短路，同樣會認為該線路存在電路電氣故障。

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