本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人付崇柏。

前陣子《駕仕派》推送了幾篇關于四驅系統的文章，柏哥看了之後有一種豁然開朗之感，以前對于四驅系統的模糊概念漸漸變得清晰起來，這也勾起了柏哥對于四驅系統的興趣。

衆所周知，很多四驅車型的車尾會有AWD與4WD的字樣，其意思便是一目了然的四輪驅動。但如果你跟大多數人一樣，認為AWD與4WD是同一個概念，那你也許會很驚訝它們在本質上其實是大相徑庭的，而且其中截然不同的特色還會對車輛性能産生舉足輕重的影響。

但如果你駕駛搭載有AWD系統的車輛行駛于濕滑路面上，限滑差速器與離合器會幫助你控制對四個車輪的動力傳輸，而更先進的AWD系統還會使用前後車輪扭矩分配器，根據車輪抓地力的實際情況合理分配四個車輪所獲得的動力，甚至直接對打滑的車輪切斷動力供應，這就可以使車輛更好地适應極端氣候與路況。

車企在生産具備一定越野能力的車輛時，一般都會為車輛搭載AWD系統，這就在一定程度上代表了這類車輛在複雜氣候和路況下具備更可靠的安全性與更可控的操控性。

而搭載4WD系統的車輛可以根據駕駛需求開啟或關閉四驅系統，這通常會以鎖定四輪驅動帶動前後輪，讓前後車輪得到的動力平均分配，這會增強車輛的越野能力，但在鋪裝路面上如操作不當卻可能造成安全隐患。

一般鋪裝路面的路況不适合車輪以相同轉速旋轉，舉例來說，車輛在轉彎時，内側車輪的轉彎半徑（如果覺得抽象可以理解為行駛距離）都會比外側車輪更小，所以如果輪軸是鎖死的話，車輛就很容易轉向不足。一個折中的辦法則是在搭載4WD系統的車型上使用可鎖定的差速器，這就讓你既可以擁有AWD的安全性，又能在路況不佳時控制車輪的動力分配，路虎就是一個最好的例子。

另一個本世紀流行的折中方法就是大衆集團的Haldex AWD（适時四驅），可以在前驅與四驅模式之間智能切換，在後輪需要抓地力時發揮作用。瀚德（Haldex）四驅在許多車型上都可以看到，其中就包括大名鼎鼎的Golf R。

即使你是一位後驅狂魔、鍵盤車神，在你眼裡隻有最純粹的後驅車才有資格被賦予性能車型與駕駛樂趣的光環，但AWD帶來的更激進的性能表現與容錯率更高的操控性能卻是不容忽視的。市面上加速性能直沖霄漢的車輛中相當一部分都搭載有AWD系統，比如東瀛戰神日産GT-R便是個中好手。

最後，柏哥還有一點不得不說，就是當下一些車企宣傳的AWD對不明就裡的消費者産生了一定的欺騙性。如前文所述，真正的AWD是時時刻刻都有驅動力向所有車輪輸出的，而某些所謂的AWD使用的是黏性耦合器式分動器結構。這種分動器在正常情況下是不向前輪或後輪輸出動力的，隻有當需要時（起步、爬坡或車輪打滑）才向另外一對車輪輸出動力。如果從這個角度或者更嚴格意義上來說，這是不能算作AWD系統的。

好了，AWD與4WD的區别柏哥就和大家聊到這兒了，以後在閑談裝X時可不要再把它們混為一談，贻笑大方咯！

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