今天來聊一下特斯拉在中國的玩的“價格遊戲”。

在整個傳統汽車行業看來，特斯拉的價格調整真的是一頓迷之操作。而一輪接着一輪的漲價和降價，不僅牽動老車主，二手車市場還有部分黃牛都深受其影響。

我們首先來回顧一下特斯拉的價格操作，透過這些操作來分析成本帶來的影響，最後再預測一下：接下來的第四季度，也是傳統的沖量季度，特斯拉會有哪些操作。

Part 1

▲ 圖1.Model 3 價格區間

特斯拉Model 3是我們熟悉的老車型了，自從2019年進入中國市場後，Model 3經曆了多輪價格調整。

● 我們一起來回顧一下标準續航版本的價格：

▲ 圖2.Model 3 标續版價格變化

◎ 2019年6月，Model 3首次公布價格為32.8萬；

◎ 10月，特斯拉在上海工廠投産，國産Model 3續航标準版開放預訂，此時與首次公布的價格相比，直接上漲2.78萬，為35.58萬元，也是曆史的最高價。

◎12月，獲得國家補貼2.475萬，報價降為33.1萬元；

2020年，價格一共調整了四次：

◎ 1月标準版再次降價3.2萬，報價29.9萬元

◎ 4月，補貼新規發布，漲價0.45萬，報價30.35萬元

◎ 5月，為适應補貼政策，再降價2.8萬，報價27.1萬元

◎10月，Model 3改用甯德時代的磷酸鐵锂電池，降價2.11萬，報價24.99萬元

2021年，價格一共調整了五次：

◎ 5月漲價1000元

◎ 7月降價1.5萬元，此時價格為23.59萬元，這裡注意一下，這是目前為止Model 3價格的最低點。在這個價格買到的車主，可以在彈幕裡打出來，讓大家羨慕一下，尤其買在最高價預定的車主。

◎ 11月，随着續航裡程提升——NEDC工況 468公裡提高CLTC工況556公裡，價格也提升了1.5萬，為25.09萬元

◎ 11月補貼政策進一步退坡，漲價約0.47萬（25.56萬元）

◎ 12月供應鍊緊張，缺電池，缺芯潮，漲價1萬（26.56萬）

到了今年，特斯拉的價格趨于穩定， 隻是3月漲價1.4248萬元，目前的價格為27.99萬元。

我們回顧整個過程，可以看到Model 3在中國的銷量在2021年Q3達到了最高點，這也是價格最低的時候。但随着Model Y的替代效應，對Model 3的需求在逐漸減弱。

▲ 圖3.Model Y 價格變化

● 接下來我們再一起看看Model Y的價格走勢：

2021年1月1日，據特斯拉中國官網信息：特斯拉Model Y長續航版起售價為33.99萬元，與之前報價的48.8萬元相比，下調14.81萬元。特斯拉Model Y Performance 高性能版起售價為36.99萬元，也比53.5萬元的報價，下調16.51萬元。

◎ 但由于這台車一發售就是供不應求的狀态，2021年 3月Model Y全系漲價8000元，此時，長續航34.79萬元，高性能版37.79萬元

◎ 9月高性能版再次漲價1萬（38.79萬元）

◎ 11月、12月，後輪驅動版連續兩次漲價分别為4752元、2.1萬元

2022年 Model Y 也是一路漲價，今年三月份在不到十天的時間内連續漲價三次：

◎ 3月10日，長續航版漲價1萬，高性能版漲價1萬

◎ 3月15日，長續航版漲價1.8萬，高性能版漲價2萬

◎ 3月17日，後輪驅動版漲價1.5萬

漲價我們都見過，但漲這麼快，真的沒見過。而且這還沒完。到今年6月，長續航版又漲價1.9萬元。目前 長續航版價位為31.69萬，高性能版價位為41.79萬。

▲ 圖4.特斯拉的銷量數據

引起價格變動的原因主要有：

特斯拉價格變化的原因很直接，那就是特斯拉堅持以生産成本決定車輛售價，導緻售價會随外界因素變化而上下波動。這也讓消費者對特斯拉頻繁的漲價降價見慣不怪了。

可以看到随着中國工廠投産，本土化率提高，生産成本下降，直接導緻價格下降。

而特斯拉漲價往往是因為補貼下降，成本上升。再加上特斯拉訂單多，需求曲線彈性小，于是價格直接傳導給消費者了。

▲ 圖5.特斯拉的國内上險數據（按月）

另外，今年受到疫情和原材料供應鍊短缺等因素的影響，很多新能源汽車都有漲價的操作。電動車的電池成本較高，特别是锂礦和碳酸锂價格飙升後，電池甚至可以占到汽車總成本的50%。這也是特斯拉今年漲價的原因之一。

▲ 圖6.特斯拉的國内上險數據（按季度）

對銷量的預期也會影響到價格。

當特斯拉遭遇到産能瓶頸或者銷量不及預期的情況，那麼也有可能導緻旗下車型價格上漲或下降。

比如今年年初的時候，我們看到全球歐美汽車價格漲了很多，特斯拉有充分的能力把中國制造的車輛賣往其他地區，因此這也是今年三月一波連續高頻漲價的原因。

Part 2

降價可能性

說完這些影響價格的因素，我們來預測一下特斯拉近期有沒有降價的可能性。

因此在全球來看，随着上海工廠産能提升，可以想見特斯拉接下來會在部分地區用“降價沖量”的方式來滿足銷量目标，目前特斯拉訂單在部分地區已達到“飽和”，手裡大量積壓的訂單。

目前看到Model 3的銷售速度是減慢的，再加上目前Model 3面對的競争壓力比較大，不少意向車主會和比亞迪漢、小鵬P7，也會對比深藍SL01、比亞迪海豹等産品；因此，我們預測Model 3非常有可能在10月份降價，以此來激起大家的購買欲望。

Model Y降價的可能性也是有的，随着工廠改造完成，上海的産能也在逐步拉高。

▲ 圖7. 特斯拉産量數據預測

▲ 圖9. 特斯拉的儲備訂單（各工廠）

▲ 圖9. 特斯拉的儲備訂單

小結：特斯拉第三季度交付數據，根據Troy的預測特斯拉全球Q3交付36.9萬台，其中中國9月将交付超過10萬輛汽車，中國将單季度産出20萬台車，如果這個數據達成的話，特斯拉确實離降價不遠了。

最後，還有一點可以看到對降價的暗示，那就是保險——特斯拉在價格調整之前，會試探性在門店進行保險的優惠操作，而今年Elon Musk已經給出了可能降價的信号，在通貨膨脹可以有效緩解的情況之上。

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