[汽車之家 原創試駕] 在合資品牌緊湊型SUV市場，來自東風本田的CR-V可謂是老江湖了。各方面較為均衡的表現，以及較為出色的用戶口碑一直讓其有着不錯的市場表現。不過畢竟面世時間已經不短了，競争力出現了日益衰退的情況。好在今年的上海車展上，2015款CR-V正式上市，新車有着一副更為時尚、動感的面孔。我們的同事之前對換裝了全新動力系統的2.4L車型進行了測試，并對其表現給予了肯定。而換裝了CVT變速箱，且同樣占據CR-V車型近一半整體銷量的2.0L車型又會有着表現呢？

此次我們試駕的為2.0L 四驅風尚版，售價20.98萬元。它與老款車型相比，價格降低了0.8萬元，配置方面卻有了提升。增加了日間行車燈、發動機啟停技術、胎壓監測以及不少消費者都很喜歡的一鍵啟動等配置，并且用CVT變速箱替代了老款車型上的5速自動變速箱。總的來說，其整體性價比還是有一定提升的。

● 外觀、内飾設計：全新家族式設計，顯得更加時尚、動感

2015款CR-V外觀方面變化最大的地方就要屬前臉了。新車基本延續了海外版CR-V的樣式，采用了本田最新的家族式設計風格，鍍鉻飾條與黑色粗條幅格栅組成的中網與前大燈相連，并在前保險杠下端設有銀色下護闆，整體顯得更為動感、時尚，也年輕了許多。

本田CR-V 2015款 2.0L 四驅風尚版

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廠商指導價

20.98萬

内飾方面的變化則微乎其微，依舊是十分簡潔、實用的設計。且由于2.0L車型配置的原因，并沒有彩色大屏幕，整車也都沒有使用皮革材質，檔次感明顯有所欠缺。好在做工方面還是較為細緻，為其挽回一絲顔面。

新車在降低了售價的同時，新增了諸如胎壓監測、無鑰匙啟動/進入等配置，這樣的做法還是較為厚道的，且對車輛行駛的安全性和使用的便利性上都起到了一定的提升作用。

● 動力系統：使用CVT變速箱替代了5速自動變速箱

此次年度改款車型的一大亮點就是換裝了全新的變速箱，使用一台CVT變速箱替代了老款車型上的5速自動變速箱。發動機還是采用與老款2.0L車型相同的代号為R20A7的2.0升自然吸氣發動機，動力輸出也沒有任何變化，依舊是155馬力的最大功率和190牛·米的峰值扭矩，但工信部的數據顯示油耗下降了0.9L/100km。

● 駕駛感受：動力平庸，能滿足

雖然2.0L車型動力系統的變化沒有2.4L車型那麼大，但更換變速箱之後的表現依舊十分引人關注。挂擋給油，車輛緩慢提速，沒有出現2.4L車型那般輕盈的感覺也在意料之中，畢竟車身重量達到了1590kg，且發動機排量更小，動力輸出也更弱。由于相對較小排量的發動機配上CVT變速箱，新款CR-V的加速表現非常柔和，動力輸出平順、線性，但略乏激情。

深踩油門，雖然發動機轉速上升得非常快，傳入車内的發動機噪音也毫無延遲的出現，但車速卻提升得有些過慢。這讓人在超車時并沒有太多的底氣，和2.4L車型還是有着十分明顯的差别。直到轉速達到3500rpm以上時，發動機才開始蘇醒，速度上升明顯加快，超車動作也會輕松很多，但推背推背感就别太多奢望了。當然，我們可以選擇挂入S擋來掩蓋動力輸出在低扭時的不足。S擋時發動機轉數要比D擋時高出1000rpm左右，得到更快的動力響應也就不難理解了。

或許您會覺得我對其的要求太高，抱怨過多。但這也是2.0L與2.4L車型之間存在的現實差距。簡單來說，2.0L車型的動力日常代步夠用，但激情就别想了。而該車CVT變速箱與發動機匹配得很棒，沒有一絲不和諧的情況出現。車輛以80km/h巡航時的轉速也不過1500rm而已，且除了并不擾人的風噪之外也并沒有其他噪音出現，車内正常的交流都沒有問題。并且新增的發動機啟停功能，對震動方面的抑止很出色。

至于操控方面，2.0L車型與2.4L車型并沒有明顯的差異。整體懸架偏軟，路面的凹凸不平均能較好的進行處理，乘坐的舒适性相當不錯。當然，這樣的設定也注定其能以提供讓人愉悅的駕駛樂趣，安分的駕駛才是它所希望的。

全文總結：

2015款CR-V 2.0L車型除了外觀造型采用了最新的家族式設計變得更為動感、張揚一些了外，其他方面實質性的變化并不大。縱然換裝了全新的CVT變速箱，但這并不能改變2.0L發動機在這台車重近1.6噸的車上“小馬拉大車”的感覺。2.0L發動機的動力輸出并不能給予2.4L發動機那樣的信心，但是會通過與變速箱配合采用特意拉高轉速的方法，來滿足駕駛者在特定時期對動力的可望。當然，該車在其他方面的表現是不錯的，再配上不錯的乘坐品質，以及降價增配的做法，顯得十分厚道。最值得一提的是，新車的油耗有了大幅度的降低（工信部數據），各方面都有着均衡的表現。中庸，才是最好的，不是嗎？（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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