來源：四川日報-川觀新聞

川觀新聞記者 張彧希

高溫超導高速磁浮噪音大嗎？造價高嗎？我們什麼時候能真正坐上這種列車？記者對此專訪了西南交通大學副校長何川、西南交通大學教授鄧自剛、西南交通大學設計研究院有限公司高級工程師吳自立。

記者：這次高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用，有什麼樣的意義？

何川：從馬車、汽車、火車到飛機，人類曆史上每一次交通提速，都伴随着财富的增長、人口的增長和技術的進步，這到今天也是如此。人類對速度的追求是永無止境的。

然後，汽車、飛機、現代船舶，原創都不是中國人。就包括我們現在領跑世界的高鐵，也是從引進開始，進行消化吸收再創造，從跟跑變為領跑。但我們這個技術一旦成功，就完全是中國人的原創，從基礎研究到基礎應用，從實用技術到産業化，都是中國人在做，它将成為一種颠覆性的交通方式，填補陸地交通和航空交通的速度空白。

記者：磁懸浮線的修建成本要大幅高于輪軌線路的建設，測算過建設成本嗎？

吳自立：我們初步測算的造價是在每公裡2.5億—3億元，而現在四川建設時速350的高鐵，一公裡造價在2億元左右。的确要貴一些。因為像磁軌、直線電機這些還沒有實現大規模量産，就沒有成本優勢。

在相關産業鍊實現量産後，就能把成本降下來，我們的理想狀态是造價和高鐵差不多持平，甚至比高鐵更低。這是有可能實現的，因為磁懸浮車是均布荷載，同時車身較小，土建工程中的橋梁、隧道成本可以大大降低。

記者：磁懸浮列車的噪音大嗎？

吳自立：噪音肯定是有的，速度越高，噪音越大。但是到底有多大，必須要通過我們嚴謹的試驗，做出準确的數據。

我們也希望去解決這個問題。首先我們車體流線型的設計、車體尺寸的減小，都意味着同等條件下，它的噪音會比高鐵小一些，此外還有聲屏障這些措施可以去解決。空氣動力學的教授也在做這方面的研究，盡量去減小噪音。

記者：高溫超導高速磁浮列車主要适用于哪些線路呢？

何川：首先前期可以在旅遊熱點線路上面應用，而且在我看來它本身就是個旅遊項目。第二個它特别适合超長距離運輸，正好是高鐵和航空的“模糊地帶”的，這個距離應該在400—600公裡範圍内，如果低于300公裡，我覺得價值就會體現不出來。

記者：我們離高溫超導高速磁浮列車真正商用，還有多遠？

何川：短則兩三年，長則五六年，我是有充分信心的。我們今天已經出來了真車，如果按照技術成熟度來說，已經達到了7度。而達到9度就可以做流水線了。

張衛華：後面還要有三步。

第一步，在技術層面，必須要做更高速度的驗證，滾動試驗台上必須要去滾，會不會“失超”、長期可靠性怎麼樣，這些項目都驗證過，我才能告訴你，這個技術确實能用，能長期長距離地用。

第二步，在産品層面，這個産品畢竟是一個樣車，要造一個真車，必須按照造車的程序和規範，一步步來，做零部件試驗、氣密氣壓試驗，包括車頭一定要拿到風洞真正去吹。

第三步，這個車一定要跑起來，建條幾十公裡的實驗段，把速度跑起來。按照規定現在高鐵新的一個車要跑60萬公裡，你必須跑，跑完了啥事沒有就挺好。

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