有沒有發現WEY品牌的小心思？它中文名變了，從魏派變成魏牌了。另外，魏牌那款在成都車展亮相的複古潮駕也有了自己的名字，可出乎意料的是，叫圓夢而不是一款咖啡名。

不過這次不聊圓不圓夢的事，還是聊一聊魏牌的“咖啡”，拿鐵這款新咖啡。

魏牌在很短的時間内已經推出了3款咖啡，第一杯是摩卡，第二杯是瑪奇朵，而拿鐵是最新且還沒正式上市的一杯。

盡管我自己很喜歡長城現在的中文命名方式，但有些小夥伴可能也會産生一些困擾。比如，之前的魏牌是用字母加數字的方式進行命名，旗下産品分别叫VV5、VV6、VV7，大家通過名字就能判斷車型之間的關系，比如，VV7肯定比VV6級别高。

但現在，假如對拿鐵一點都不了解，我們就不可能知道拿鐵和摩卡、瑪奇朵之間的區别。所以，咱們首先梳理一下魏牌目前的産品線。

摩卡在魏牌的産品序列中是旗艦級，自身是一款中型SUV，售價18.78-21.88萬；瑪奇朵是一款緊湊型SUV，售價14.58-15.98萬；而拿鐵則介于摩卡與瑪奇朵之間。

如果要更細緻區分3款車型，那麼我們再來看看它們具體的車身尺寸。摩卡長寬高和軸距分别為4875、1960、1690和2915毫米，瑪奇朵為4520、1855、1665和2710毫米。而拿鐵的車身尺寸為4668、1890、1730毫米，軸距2745毫米。

可以看出，拿鐵基本上也屬于緊湊級SUV，定位上與瑪奇朵更接近一些。

說到這，盡管拿鐵還沒正式上市，我們也可以大緻猜測一下它的售價了。

就算知道了摩卡、拿鐵、瑪奇朵的定位後，其實還有一個問題需要解決。因為它們三個采用魏牌家族化設計語言，尤其是拿鐵和瑪奇朵的大體輪廓、設計細節等都非常像，會導緻臉盲症患者難以區分誰是誰。

• 摩卡

• 瑪奇朵

• 拿鐵

教給大家一個最簡單的方法，看前臉格栅。摩卡前臉格栅内部是豎置的鍍鉻小裝飾，瑪奇朵是規整的網狀鍍鉻裝飾；拿鐵盡管也采用了網狀裝飾，但它并不是規整的，而是明顯有向中間靠攏的趨勢。

至于内飾，拿鐵和瑪奇朵很好去區分，拿鐵有塊空調調節屏。

聚焦到拿鐵身上，這次在試駕活動上，我發現拿鐵有兩種外觀設計套件，其中一套車身的飾條是鍍鉻的，另一套則是黑化的。通過設計套件，帶來精緻和運動兩種風格，這種設計套路現在其實挺常見的。

拿鐵是魏牌主打的一款“新一代智能混動SUV”，關鍵詞是智能和混動。在講智能和混動之前，我還是想說，拿鐵的材質用料、空間大小、座椅舒适性等等做得也都挺不錯。

智能在哪？拿鐵搭載了一塊超大的14.6英寸中控屏幕，清晰度很高，觀感挺棒，而且這塊屏幕還采用鋁矽玻璃和鍍膜形式進行了防炫目、防反射、防指紋處理。

儀表盤不大，隻有9.2英寸，而且是長條形，信息顯示的效果可能不盡如人意，但它可以帶來更好的前方駕駛視野。

另外，由于拿鐵還搭載了AR-HUD功能，許多信息能夠以更直觀的方式投射到道路前方。在試駕過程中，這個AR-HUD的導航信息提示真是給我幫了大忙。

所以，我總結拿鐵的屏幕設置是該大則大，該小則小，不要糾結那塊小儀表盤了。

拿鐵的氛圍燈效果雖然不算太夢幻，但首先這個級别的車型都有氛圍燈了還想啥？然後，拿鐵車内的開門預警、盲點監測等警示燈，門闆、後排USB處的提示燈，整體都帶有律動效果，儀式感滿滿。可惜，這裡并沒有圖片展示。

空調系統也變聰明了，當拿鐵的檢測攝像頭發現駕駛員有疲勞駕駛，空調會直面吹冷風，幫用戶清醒。另外，當乘客接打電話時，空調可自行将風量降低。這種功能雖然聽起來小兒科，但真的挺貼心。

雖然酷熱的夏天已經遠去，但拿鐵的後排體征監測系統還是值得說道說道的。在鎖車後，系統如果監控到後排有遺留兒童，車輛會進行鳴笛、雙閃及手機APP報警。

常規的車機、智能駕駛輔助系統，拿鐵堆料也很猛，座艙芯片是目前最強的高通8155芯片，智能駕駛輔助系統的功能囊括了AEB十字路口輔助、自動緊急轉向輔助、緊急車道保持、自适應巡航、車道保持輔助、車道偏離預警、智慧躲閃、透明底盤、循迹倒車等等功能。

我們試駕的拿鐵搭載的是長城汽車自主研發的DHT混動系統，系統包括1.5T發動機、兩台電機、電池組、混動專用兩檔變速箱等，系統最大總功率為181千瓦（約246馬力），總峰值扭矩為532牛·米，0-60公裡/小時加速時間3.9秒，百公裡加速時間7.5秒。

這套動力系統可以實現純電行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收和怠速充電模式，可盡可能使發動機維持在高效運轉區間，帶來4.9升/百公裡的超低油耗。

由以上數字看得出來，長城汽車的DHT混動系統兼顧了動力性能和燃油經濟性。那麼，實際開起來什麼感覺呢？兩個關鍵詞，平順和安靜。由于沒有了傳統的變速箱，哪怕把油門踩穿，拿鐵的動力也随叫随到，沒有了傳統燃油需要等半拍的情況出現。

安靜的原因除了它可以在低速行駛時純電驅動外，還得益于發動機采用直驅模式、采用特别的NVH優化處理，使得拿鐵在中高速區間也能靜悄悄。另外，車門夾膠玻璃、ANC主動降噪技術等，也幫忙拿鐵降低了車内的各種噪音。

在其他駕駛層面，拿鐵的性格偏柔和，無論是轉向手感還是底盤懸挂的動作，跟運動基本不沾邊，主打舒适。值得一提的是，高配拿鐵還搭載了電控主動懸架。在場地試駕環節，通過分别體驗搭載電控主動懸架的版本和普通懸架版本，還是能明顯感覺出電控主動懸架的作用的，即車身姿态更穩了。

體驗拿鐵後，我不由自主地感歎咱們的自主品牌實在是太拼了，給的東西真多！

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