21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

“電池技術比甯德時代更加先進”的言論以及深交所的下場關注讓摘帽不久的衆泰汽車股份有限公司（000980.SZ，以下簡稱“衆泰汽車”）再度陷入風口浪尖。

一波4連闆後，11月7日，衆泰汽車發布澄清公告。

否認三連

公告稱關注到相關媒體在網絡上發布的《衆泰内部人士:不搞山寨了，電池技術比甯德時代先進》等相關報道，表示公司董事、監事、高級管理人員及相關業務部門負責人近期内沒有接受過相關媒體的采訪。

對于“将全面布局整車生産、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網約車和汽車售後培訓學院等領域，打通産業上下遊”的傳聞，衆泰汽車表示，上述傳聞中提及的事項，作為一個汽車整車生産企業均為正常的中長期發展規劃或願景。目前公司整車、部分零部件已經在開始生産，但因剛開始複工複産，産銷量較少，對今年的經營業績無重大影響。傳聞中提及的動力電池、汽車租賃、網約車和汽車售後培訓學院等領域均未開始實質性的實施，目前也無明确的計劃，具體實施時間尚具有不确定性。

此外衆泰汽車也否認了另一傳聞——“公司将從海外公司引進先進的動力電池技術，并成立合資公司，目前雙方正在更進一步的洽談中，并确認電池廠選址，無法透露企業具體信息，但可以确認的是，我們的電池技術比甯德時代更加先進”。

衆泰汽車表示，上述傳聞不屬實，公司目前沒有從海外公司引進先進的動力電池技術并成立合資公司事宜。

衆泰汽車此次澄清的傳聞源于媒體11月3日的報道，随後11月4日晚間深交所對衆泰汽車下發了關注函。深交所要求衆泰汽車核實說明消息是否屬實；并結合拟引進動力電池技術的來源、合作方、知識産權合作方式、核心技術指标及與甯德時代動力電池的對比等情況，比甯德時代相關技術更加先進的話語是否存在誤導性陳述。

此外，深交所還要求衆泰汽車說明，相關采訪活動是否存在通過符合條件媒體以外的方式發布尚未公開披露的重大信息、發布含有虛假或者引人誤解的内容、作出誇大性宣傳、誤導性提示及其他違反信息披露規則或者涉嫌操縱證券市場的情形。

二級市場上，“電池技術比甯德時代更加先進”言論在周末持續發酵，11月7日衆泰汽車股價開盤再度漲停，報收6.3元/股，總市值319.36億元。此前受複工複産、摘帽等利好消息影響，衆泰汽車股價于11月3日、4日連拉兩個漲停，三個交易日内，股價累計上漲超20%，總市值增長超55億元。進入11月以來，該股累計漲幅39.69%。

江蘇深商成為“白衣騎士”

根據官網資料，衆泰汽車是以汽車整車研發、制造及銷售為核心業務的汽車整車制造企業，在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地布局了整車生産基地。産品方面，衆泰汽車覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場。

一度，衆泰汽車也曾風光一時。

2003年，鐵牛集團董事長應建仁不再滿足于做配套供應商，在收購台灣豐田特銳車型生産線後，正式進軍造車領域。很快衆泰走出了一條“快速複制”模式——通過購買生産線加以改造，之後以低價出售，一時間衆泰汽車迅速發展。2016年衆泰汽車累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%，銷量達到巅峰；2017年銷量為31.7萬輛，連續第二年銷量突破30萬輛。随後金馬股份出資116億元并購衆泰汽車，衆泰汽車借殼金馬股份成功上市。

但依靠模仿缺乏研發終究不是長久之計。2018年以來，衆泰汽車産品質量問題頻發，銷量連續下滑，之後工廠停擺、變相裁員、經銷商維權等負面新聞環繞下的衆泰汽車虧損持續擴大。

“即便衆泰汽車曾有過短期繁榮時段，也是那時市場大盤大揚，幾乎所有幹車企的都生逢其時、幸遇風口。但衆泰汽車把起步時通過‘硬克隆’賺快錢的策略當作永恒的玩法，一旦市場進入到短兵相接拼自身技術時，衆泰那套玩法就兜不轉了。”有汽車業内人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

2020年9月，由于虧損厲害、債務衆多，衆泰進入預重整階段，但進展并不順利，截至意向投資人報名期滿，衆泰汽車沒有收到任何意向投資人正式提交報名材料。直到2020年底，上海智陽和湖南緻博兩家意向投資人才低調現身，但兩家意向投資人一個在次年5月決定暫緩推進，一個在6月決定終止投資。

2021年7月開始，公司管理人正式啟動重整投資人的招募工作，9月底黃繼宏控制的江蘇深商被确立為衆泰的重整投資人，此後衆泰及其8家子公司陸續完成了重整計劃。重整完成後，江蘇深商及其一緻行動人合計持有衆泰24.22%股權，接替鐵牛集團成為衆泰第一大股東及控股股東。

從黃繼宏的角度，入主衆泰補上了他在汽車領域的投資拼圖。此前，這位在廣州、深圳一帶起家的“大佬”，曾通過參與龐大集團的破産重整，成為龐大集團的控股股東及實際控制人。而有媒體報道稱，江蘇深商曾明确表示，參與衆泰重整的目的就是為了獲得汽車生産資質。

衆泰手中最值錢的牌也就隻剩下汽車生産資質了，公司管理人對于重整投資人的要求特别提到，要“維護好一定時期停工停産後的整車生産資質和相關市場準入”，同時在汽車行業電動化的浪潮下，要“為衆泰汽車導入國家《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035 年）》中重點鼓勵的純電新能源汽車生産、産業技術支撐等”。

業務重啟勝算幾何？

今年10月18日，衆泰汽車發布了《關于汽車整車複産情況的公告》。公告顯示，自2021年底完成重整以來，衆泰汽車一直緻力于汽車整車的複産工作，目前相關複産前的準備工作已基本完成，首批複産的T300車型在10月20日于永康基地舉行下線儀式。

事實上，此次首批複産的衆泰T300并非全新車型，早在2017年已上市，此前售價區間為4.59萬~9.38萬元。目前衆泰汽車官網已公布2023款T300車型的相關信息，這是一款1.5L的手動擋車型，但尚未公布具體價格。

而此次首批複産的衆泰T300車型或主要針對海外市場。根據衆泰汽車官微發布的信息，本次下線的T300海外版主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場，同時2023款T300L也将同步推向國内市場。

宣布複工複産的同一天，衆泰汽車宣布60億非公開定增計劃已經完成股東大會層面審批，但直至具體發行仍需證監會批文及投資者招募等。今年6月，衆泰汽車公布了非公開發行股票方案，拟向不超過35名特定投資者，發行不超過15.2億股，募集資金不超過60億元。根據發行方案，此次募集資金中的47.3億元将用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目，4.68億元用于渠道建設項目，8億元用于補充流動資金。

此外今年8月，ST衆泰宣布與璧山政府簽署合作協議，按照計劃，ST衆泰将租用原重慶衆泰汽車工業有限公司生産線并對其進行技術改造，建成年産10萬輛新能源整車生産基地。

雖然已經初步跨出了“泥潭”，但激烈的市場競争下，衆泰能否真正重新上路還是未知數，資金、品牌、産品、渠道以及重獲消費者信任等均是亟待解決的難題。

衆泰汽車三季報顯示，今年第三季度衆泰汽車營收1.88億元，同比減少17.36%；歸屬于上市公司股東的淨利潤虧損1.40億元。今年前三季度，衆泰汽車營收為4.86億元，同比減少20.59%，虧損4.17億元。

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