變速箱作為汽車三大件之一，對于駕駛感受的影響，其重要性不亞于發動機和底盤。随着技術的發展，如今變速箱的擋位已經發展到了8AT、9AT，甚至連10AT變速箱也不再是觸不可及。

而作為國内汽車的領頭羊，大衆品牌卻幾十年如一日始終堅持7速雙離合，無論是賣三五十萬的輝昂，還是十萬出頭的朗逸，幾乎都是如此。那麼時至今日，大衆的雙離合是否還有競争力?變速箱擋位就真的越多越好嗎？

要回答這個問題，首先要捋清楚變速箱的作用是什麼？汽車的動力不是直接輸出就是可以用，從發動機出來要經過一系列的傳動才能驅動車輪，讓汽車前進，而變速箱在其中的作用是改變發動機的轉速和扭矩，讓汽車能夠以合适的速度前行。除此之外，變速箱可以讓汽車實現空擋、倒車等功能。

變速箱的功能如此重要，那麼作為一個大企業自然也是需要投入大量的資金去研發，并根據自己車型的定位和需求，匹配不同種類的變速箱，其中包括手動變速箱（MT）、自動變速箱（AT）、雙離合變速箱（DCT）和無級變速箱（CVT）這幾大類。

早些年，大衆一直在使用愛信的AT變速箱，而其它汽車巨頭，像豐田、通用也是如此。随着需求的不斷增加，愛信的産能卻沒有得到一個爆發式的增長，大衆又沒有自己控股的變速箱供應商，加上AT和CVT的專利基本被壟斷，大衆想要進一步發展隻能另辟蹊徑。

此時雙離合技術由于相對簡單、優勢明顯、并且專利費低等優勢被大衆看上。20世紀90年代末期大衆公司和博格華納聯手合作研發雙離合變速器技術，并成功在2003年推出了6檔DSG雙離合變速器，這也是第一家将雙離合變速器應用在量産轎車上的車企，并且取名為DSG。

大衆DSG變速箱主要的優點主要有兩個方面，一是換擋速度極快，這是雙離合變速箱天生的優勢，是其它變速箱所難以比拟的。而是傳動效率高，動力的損耗比其它變速箱要低得多。得益于這些優勢，DSG的變速箱在帶來加速順暢的同時也有效降低油耗。

正是因為如此，大衆的DSG誕生後在市場上取得了巨大的成功。在短時間内，裝備DSG變速箱車型銷量節節攀升，大衆在包括高爾夫等旗下明星車型上都應用，受到了衆多消費者的青睐。DSG變速箱的成功讓大衆自信滿滿，随後研發的7速DSG更是成為主流。

但是DSG變速箱在初期也遭受過很多質疑與匹配，由于技術并非爐火純青，低速的頓挫和過熱中斷動力也是非常麻煩的事情，加上居高不下的故障率，雙離合變速箱性能不穩定而且更容易損壞，所以大衆DSG變速箱在發展過程中其實也是一直磕磕碰碰。

與大衆在DSG變速箱死磕不一樣的是，多數變速箱制造商更熱衷于對多擋位AT變速箱的研發，且更受到主機廠的青睐。目前10AT的車型已經也屢見不鮮，在凱迪拉克CT6和讴歌RDX、雷克薩斯LS/LC上都可以看見，不過也算是小衆一些。

在多擋位變速箱裡，9AT反而受到了更多的重視，而其中又以采埃孚（ZF）9HP、通用Hydra-Matic 9T50、奔馳9G-Tronic這三家比較有代表性。其中奔馳的是唯一的縱置9AT，其餘兩款是橫置9AT。

采埃孚的9AT最早搭載在2014款的Jeep自由光，也是全球第一款量産的9速自動變速箱。該車上市後，在海外市場就頻發問題，一開始也是被诟病，隻是後來由于技術的升級和經驗的積累後才有所改善。

奔馳的9AT最早也是在2014年使用，作為一個縱置平台的變速箱搭載在歐版的奔馳E 350 Bluetec柴油車型，該9AT變速箱是基于自家7G-Tronic的一次技術升級，在NEDC工況下取得了百公裡5.3L的柴油油耗，隻是在齒輪結構采用了完全不一樣的方式。

通用的9AT則是在通用主導下，與福特聯合研發的産品，通過對此前6AT的大升級，在保證尺寸沒有太大變化的前提下對内部結構進行了優化，使得其能夠放置在狹小的發動機艙且不至于占據太多的位置。

目前中低端車型還是以6AT為主，而8AT因為更加穩定可靠的表現，幾乎成為了豪華車的标配。9AT則是從十幾萬的自由俠到過百萬的奔馳S級上都可以見到，可以說應用還是十分廣泛，這樣一看9AT的是否就真的是大勢所趨呢？大衆的雙離合還有競争力嗎？

首先要說明的時候，對于變速箱而言，擋位并不是越多越好。多擋位的變速箱某種意義上噱頭更足，如果調校不好反而因為換擋邏輯的複雜性導緻在駕駛感受上變得混亂，零部件的增多也使得較高的故障率不可避免，在生産成本方面也是抓襟見肘，甚至影響到售價、乘坐空間和整車重量。

多擋位變速箱更重要的意義是細化了變速箱齒比，從而帶來換擋速度的提升和增加行駛的平順性，并且在不同的速度區間容易匹配到合适的發動機轉速，從而提高發動機的燃油經濟性，這才是使用多擋位變速箱的出發點。

其實從目前的汽車市場來看，7個擋位的變速箱就基本能夠滿足日常駕駛的需求，并且在成本、性能等方面可以兼顧得到，所以擋位多并不代表有着明顯的優勢，隻是在平順性上會更出彩一點。

大衆的雙離合目前已比較完善，解決了上一代過熱的情況，但是迫于無奈的是，大衆在低端車型上還是使用愛信的6AT，高端一點的奧迪A8豪華車上用的采埃孚的8AT變速箱。其他大部分車型用的依然是經典的7速濕式雙離合，基本上也沒有問題，隻是代号為DQ200的幹式雙離合比較招黑。

其實，很多消費者對雙離合還是談之色變，上一代變速箱造成的不好印象始終萦繞在大衆的頭上。對比其他品牌，本田、豐田、日産這些車企其實還用可靠穩定的CVT變速箱居多，而在中高端品牌中，又以AT見長。

而随着AT變速箱的進化，雙離合變速箱的某些優勢也已經不再明顯，比如在換代速度上，大衆DSG變速箱200毫秒的換擋速度，其實采埃孚的8AT也可以做到，奔馳和通用的9AT甚至也不甘落後，甚至在耐久性和穩定性上更勝一籌。

總的來說，大衆DSG雙離合變速箱雖然已經到了一個比較完善的地步，消費者的信任程度還是比較一般，隻是在國内來說大衆依然有着品牌方面的巨大優勢和消費體量，一般的雙離合變速箱既然沒什麼問題就湊合着用，普通消費者也不會太刻意去糾結這一點。目前汽車市場還是比較青睐于CVT和AT變速箱，其實無論是哪種變速箱，隻要正常開大部分都能保證在使用周期内不出問題的，畢竟機器沒有你想像中的那麼矯情。

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