如果有人告訴你，有一款汽油車1L汽油可以跑3000多公裡，電動汽車，1度電可以跑1000多公裡，你肯定會覺得這個人腦子有問題。

前段時間，長沙理工大學就被罵上了熱搜，因為這所大學發明了一款電動汽車，1度電可以跑273公裡，5毛錢就能跑出省。一時間，被很多網友瘋狂吐槽。

認為這和“熟雞蛋反生、永動機”一樣，都是僞科學。

最後，長沙理工大學站出來回應，強調273公裡隻是比賽數據，需要在特定的條件下才能實現。

這件事，也讓一項關于汽車油耗的比賽，被大家所熟知，它就是殼牌汽車環保馬拉松賽。

這項汽車賽事，主要面向全世界的各大高校，目的是鼓勵青年一代不斷創新，直面能源和交通領域的各項挑戰。

比賽的内容非常簡單，就是看誰用最少的能源，讓汽車跑的更遠。

這項賽事起源于1939 年，當時殼牌的研發總監和同事打賭，比一比誰的汽車更省油。随着時間發展，這個比賽的規模越搞越大。1985 年，第一屆殼牌汽車環保馬拉松賽正式舉辦， 2007 年進入美國，2010 年正式進入亞洲。

比賽使用的能源種類也越來越豐富，除了傳統的内燃機組，還新增了電池組和氫燃料組。

車型也分為原型車和城市概念車2種，原型車就是為了将省油做到極緻，而城市概念車，不僅要考慮油耗，還需要考慮汽車的實際使用價值，比如說車子的大小、乘坐的舒适度等等。

在電池組的比賽中，最佳成績是來自德國慕尼黑工大車隊，創下了1 度電跑 1232 公裡的世界紀錄。而傳統内燃機組，最好的成績是1L汽油，跑了3771公裡。

翻看資料發現，國内不少大學也都參加了這項賽事。

2019同濟大學，在原型車内燃機組，跑出了 966 km/l 的成績，拿到了亞軍。

電池組的冠軍，來自華南理工大學廣州學院，成績是 502 km/kWh。

相比之下，長沙理工大學的1度電273公裡，莫名給人一種“水平很低”的感覺有木有。

一般參加這項賽事的車輛，都是參賽團隊自己動手制造，為了将省油做到極緻，對于車輛的風阻系數、輪胎滾動阻力系數，要求都非常高。

比如原型車組，由于不需要考慮實際用車場景，所以原型車的外觀，被設計的千奇百怪，風阻系數控制在0.1以下，而一般的轎車最低也隻能做到0.2。

為了降低輪胎滾動阻力系數，基本都采用自行車的輪胎。

為了實現輕量化，甚至有人用木材、竹子來制造車身。

就連駕駛員的體重都要控制在45Kg以下。

比賽要求在43分鐘之内，以不低于25Km/h的時速，跑完8圈的賽道，總共17公裡。跑完之後，計算消耗的燃料數，每個隊伍有四次機會，取最好的成績作為比賽的最終成績。

由于不是比誰先到達終點，所以比賽畫面就變得非常奇怪。

很多參賽車輛，大部分路段都是關閉發動機，處于勻速或者滑行的狀态。

有些車子跑完8圈，僅僅打火4次。

這下你知道它們為什麼這麼省油了吧？起步靠燃料，剩下基本靠滑行~

其實這項賽事并不是為了降低汽車油耗，也不是為了造出更優秀的汽車，而是希望年輕人，學會利用技術創新去應對能源挑戰。

在參賽的過程中，學生需要掌握工程建模、數學科學、技術制造、控制算法等多個方面的專業知識，對于參賽的學生和學校來說，是一個“學以緻用”的最好機會。

迄今為止，已經有來自 60 多個國家的數百所大學參與其中。

法拉利、保時捷、寶馬這些汽車大廠，也為不少參賽團隊做過技術支持。

國内的各大高校積極參加這類比賽，本身是一件非常好的事情。

對于比賽的成績，也希望一些自媒體能如實報道，不要為了博眼球，讓這些優秀的大學人才，承受網絡輿論的壓力。

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