“采訪一下你，作為當年買進口英菲尼迪的車主，現在這牌子國産了，有啥想法？”

“沒啥想法，但是下一台車肯定要換牌子的。”

“怎麼呢，你不是喜歡大車嗎？我還以為QX60你會挺喜歡的。”

“樣子我覺得還行吧，坐了一回，也舒服，但是最便宜那一版配置确實不行。”

“你們這些老闆們，哪有像你這種買最低配的啊？”

“我還就喜歡買最低配的，車反正是一樣大的，動力什麼的我也用不上。”

“也是，上次坐你車差點被你急死。”

......

不知道誰還記得當年有這麼一個說法，叫“日系高端三劍客”。指的分别是豐田、本田、日産三家的高端品牌，雷克薩斯、讴歌、英菲尼迪。盡管仍然在北美混得風生水起，雷克薩斯在中國市場近年的表現，也受限于産品本身，成績不太理想。但就目前來看，活下去不是什麼大問題。而讴歌的處境更慘，基本确定即将退出中國市場。這樣看來，英菲尼迪似乎不太擅長有樣學樣，竟然選擇了和讴歌當年一樣的挽救市場的方法，合資國産。原因其實也很簡單，隻要國産，就能讓價格進一步下探，同時還能趁機換掉被315點名的CVT變速箱，可謂是一舉多得。

而作為三款已經國産的英菲尼迪車型之一，價格最貴的QX60從發布之初就不被人看好。盡管最低配的兩驅典雅版車型，售價确實下探到了39.98萬元，但實際會買最低配車型的人恐怕是極少數，而四驅版本的價格基本在50萬元左右，頂配車型更是賣到了61.98萬元。對于本身不算品牌力很強的英菲尼迪，賣到這個價位确實很難讓大多數人接受。更重要的是，全系2.0T的QX60，同一款車的差價能達到二十多萬，這本身就讓人覺得有點迷惑。

從産品本身來說，QX60當然還是有它的優勢。外觀不多談，我個人覺得是好看的。由于全車使用了多層隔音玻璃，門闆内部和底盤也加入了大量隔音棉，作為舒适性的重要指标之一，QX60的NVH表現在同級别車型中表現非常不錯。對于豪華品牌中大型SUV來說，靜谧性是很重要的。畢竟想要不被打擾，聽起來像是有錢人會幹的事。飽受诟病的CVT變速箱換成了采埃孚的9AT，與這款2.0T VC-Turbo發動機匹配地也不錯。雖然排量小了一點，但是252Ps的最大馬力肯定也不會讓你覺得開起來多吃力。

最緻命的問題還是出在配置和價格上。低配車型的配置實在是有點太低，和定位差不多的凱迪拉克XT6相比，同樣是最低配，QX60的配置明顯短人一頭，并且主要體現在駕駛輔助和主動安全配置上。這樣一來，國産後的價格下探就顯得沒什麼意義了。買高配怎麼樣？但是動力也還是一樣的2.0T，就算是頂配，多出來的配置七七八八加起來，怎麼也覺得不值多花二十萬。

寫在最後：

低配的配置實在不夠看，高配車型關鍵的動力又和低配沒區别，這麼一通操作下來，39.98萬到61.98萬的QX60，好像都沒什麼存在的意義了。花了明顯比競争對手更貴的價錢，難道是為了買英菲尼迪的車标嗎？顯然這個品牌還沒到能靠标賣車的地步。其實我們都清楚，英菲尼迪的對手從來不是BBA，而是和所謂的“二線豪華品牌”去競争，但作為中大型SUV車型，QX60的問題除了産品本身，更多地可能還是出在戰略上。

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