在轎車市場，廣汽本田算是大家在購車時繞不開的一個品牌。作為廣汽本田旗下緊湊型轎車和中型轎車的銷量擔當，據說中期改款的雅閣和淩派被注入了不少新鮮的血液。借着這次廣州試駕的機會，小編就帶大家一探究竟，看看全新升級的2022款雅閣和淩派究竟帶來了哪些改變！

本次小編一共試駕了四款車型，分别為2022款雅閣和淩派的銳·T動版以及銳·混動版，也就是燃油和混動版。接下來将從外形設計、車機系統以及動态行駛三個方面，分享這四款車型分别的表現，希望能為大家提供一份較為全面的購車指南。

雅閣和淩派的關系，可以說是一對同門兄弟。作為中期改款，我們确實不能指望兩款新車在外觀上有特别大的改進。但經過小編仔細觀察，還是發現了不少新增的亮點。我們先來說說雅閣。

和老款相比，它的前臉格栅尺寸有所增加，下方進氣口新增了熏黑的裝飾。搭配的羽翼式LED燈組新增了流水式的轉向燈，下方霧燈變成了方形。

側面車身修長，後溜背的造型非常明顯，是年輕人更喜歡的設計；後視鏡也新增了鎖車自動折疊功能。車身尺寸方面，燃油版長寬高為4906*186*1449mm，混動版長寬高為4908*1862*1449mm，兩者在長度上都比老款有所增加，軸距則是保持2830mm不變。

尾燈同樣新增了流水式轉向效果，而且還更換了光纖式的LED燈帶。點睛之筆是隆起的小尾翼，可以說将運動的氛圍提升了一個檔次。

順便提一嘴，針對偏愛動感氣質的用戶群，2022款雅閣還提供了一款個性十足的幻夜版車型，新增了幻夜版運動套件（可惜小編沒有抽到這款試駕車）。其中外後視鏡、大燈、格栅霧燈以及後擾流闆等多處都進行了鍍黑/熏黑處理，戰鬥氣息得到進一步加強。

新款淩派前臉的主要改變在于将網狀的進氣格栅改為了黑色的橫向飾條，同時下方的飾條排列得更為密集，拉伸了視覺寬度；側面雙腰線的設計令人印象深刻。車身尺寸為4766*1804*1509mm，軸距為2730mm，長度增加了10mm，在同級别價位車型中處于領先水準。與“哥哥”雅閣一樣，淩派的尾部也有一個小尾翼，加上後包圍簡潔的造型，整體看上去很精幹。

兩款車型混動版與燃油版在外觀上的區别主要在于，混動版的車标采用了藍色包圍，并配備了e:HEV的專屬尾标。當然，淩派也和雅閣一樣提供了更運動的幻夜版車型。雖說新車在外觀上的改動不大，但綜合多處細節，小編還是能明顯感受到其整體質感有了明顯提升。接下來我們看看車内又能帶來哪些升級新體驗呢？

我們還是先進到雅閣的車内，2022款與老款相比變化不大，依舊是走的是簡約幹練的現代風。中控台采用了大量軟包和金屬拉絲面闆的材質搭配，變化最明顯之處在于換上了10.25英寸的懸浮式中控屏，并且減少了傳統物理按鍵，下方則配備了手機無線充電槽，車内的科技感有了進一步的提升。此外，新增的原廠ETC、全車車窗一鍵升降（帶防夾功能）、自動防眩目内後視鏡等，都是一些比較實用的配置。

混動版與燃油版内飾的主要區别在于混動版的儀表顯示和按鍵式換擋，都是新能源車型的專屬配置，同時方向盤後方配備了兩個減擋撥片，專門用來調節能量回收的力度（共4擋）。

要說2022款雅閣升級力度最大的地方，就是其搭載的Honda Connect 3.0車機系統。和之前的2.0版本相比，這套系統功能更加強大，覆蓋了導航、電子支付、AI智能助理、車家互聯、娛樂檢索、WIFI和在線OTA升級等功能。小編覺得比較新奇的是，這套車機系統可以與手機APP以及天貓精靈開展互聯，将用車體驗進一步融入了工作生活。例如車主在上班通勤途中，可以通過天貓精靈語音提前為自己點杯奶茶，簡而言之就是在家指揮天貓精靈幹的事，你在開車過程中都能實現；此外，在夏季出門前車主還可以通過手機APP或者家裡的智能音響，提前遠程打開車内的空調，這一系列的操作都能給車主帶來更便捷更智慧的用車體驗。不得不說，這套Honda Connect 3.0系統無論是語音交互系統，還是遠程服務功能，在同級别價位的車型當中都非常亮眼，這點相信試駕過的人應該都深有體會。

此外，在智能駕駛輔助功能方面，2022款雅閣搭載的Honda Sensing安全超感系統新增了TJA交通擁堵輔助功能，特點是可在低速實現車道輔助，讓出行更加輕松便利，值得稱贊。

車内空間方面，後排乘坐空間依舊是雅閣的一大優勢，即便是采用了溜背式的車身設計，也沒犧牲後排的頭部空間，這點非常難得。以上是新款雅閣的介紹，接下來我們去到新款淩派車内看看。

2022款淩派在設計上與老款的内飾幾乎保持了一緻，中控一大塊面闆集成了大屏與空調控制按鍵，展現出了較高的檔次感。和雅閣一樣，它的混動版和燃油版的主要區别也是在于儀表顯示和擋把區域。這次淩派的升級重點，同樣在于搭載了Honda connect 3.0系統，這一下就讓它在同級當中的競争力有了極大提升。

熟悉這款車的朋友都知道，淩派的後排空間可以說達到了越級的水準。在前排座椅調至合适的駕駛坐姿後，身高1米8左右的小編再坐進後排，後排腿部空間還可以多出3拳多，加上中間地闆隆起幅度極小，讓後排即便滿座3人的情況下，空間舒适性依舊出色。驚喜之處則在于，2022款淩派這次還新增了後排航空頭枕，讓舒适性這一傳統優勢得到了進一步提升，确實是很有誠意。

雅閣和淩派作為一線合資品牌轎車，小編還是第一次見到中期改款的升級力度如此之大。不知在接下來的道路試駕環節，這兩款車是否還能帶給我們更多驚喜呢？

我們先試駕的是2022款雅閣的銳·混動版，它搭載的是第三代i-MMD雙電機混合動力系統，電機的最大功率為135KW，最大扭矩315N·m。配備的2.0L 阿特金森循環發動機最大功率107KW，最大扭矩175N·m。整套系統百公裡綜合油耗最低僅需4.2L，對于一款中型轎車來說還是非常感人的。

之所以能實現如此經濟的油耗，關鍵在其動力系統對三種模式的合理分工。例如，起步及正常行駛過程中，全部由純電驅動。在需要強力加速時，系統則采用混合動力驅動模式，由發動機驅動發電機，依舊由電機驅動。而在高速巡航時，才進入發動機驅動模式。通過系統的自動調節，既能保證強勁的動力輸出，同時還提供了舒适的行駛品質，更為關鍵的是還實現了經濟的油耗。另外，通過試駕小編還發現，2022款雅閣的混動系統比老款有了較為明顯的提升，尤其是運動模式下，它的動力響應更加及時，動力服從性更好了。

燃油版搭載的是1.5L直噴渦輪增壓發動機與CVT無級變速箱的組合，最大功率143Kw，最大扭矩260N·m，最低6.0L的百公裡綜合油耗。可以發現，即便沒有電機加持，這台燃油發動機也基本做到了動力與油耗同級領先的水準。

通過試駕，小編發現2022款雅閣這套燃油動力系統同樣也進行了優化，主要體現在發動機控制邏輯更加合理了，油門踏闆響應更快，對于車速的控制也就更加自如；同時刹車踏闆的力度也更加貼腳，特别是低減速下的操作性更出色了。此外，發動機的音色也有所改善。接下來我們再體驗下新款淩派的動力。

動力方面，2022款淩派繼續搭載1.5L混合動力系統和1.0T發動機。其中銳·混動版搭載1.5L自吸發動機和前置電機，其中發動機最大功率80KW，最大扭矩134N·m，電動機最大功率96KW，最大扭矩267N·m，系統綜合功率為113KW，百公裡綜合油耗可低至低至4.9L。銳·T動版搭載1.0T渦輪增壓發動機，最大功率90KW，最大扭矩173N·m，匹配的也是CVT無級變速箱。

混動版車型的動力特點與雅閣類似，可以看做是弱化版的雅閣。在中低速下行駛帶來的自如掌控讓人印象深刻。對于1.0T的燃油發動機來說，小排量首先追求的肯定是經濟性，在此基礎上，整套系統做到了前段加速平穩，中後段加速動力充沛，這是淩派這台發動機的一大亮點。加上CVT變速箱換擋的平順表現，日常通勤能夠給到車主比較舒适的駕駛體驗。

作為中期改款車型，廣汽本田對2022款雅閣和淩派确實做出了較大提升，尤其是新搭載的Honda Connect 3.0系統，非常契合當下年輕用戶對于科技感的追求。此外，新車在外形設計、空間舒适性和動力操控性等方面也有相應的提升，進一步優化了整體的用車體驗，同時燃油和混動車型又有着各自鮮明的特點，也為消費者提供了多樣化的選擇。更為關鍵的是，目前新車已公布的車型售價與老款保持一緻，做到了“加量不加價”，小編也相信2022款雅閣和淩派能吸引到更多用戶的青睐。

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