可能說到CVT的話，大家會聯想到本田的汽車，但是很多人都不知道CVT究竟代表什麼意思。其實CVT是一種結構較為簡單的變速箱，其基本結構和老式錄音機所用的磁帶的結構類似，外殼裡面是包着兩個圓輪，兩個圓輪通過磁帶連接在一起。而CVT大緻上就是采用這種結構，通過兩個圓圈和傳送帶之間的摩擦來進行力的傳動。兩個圓輪中有一個是被發動機帶着轉的，當磁帶開始拉動的時候，另外一個圓輪也就開始轉動起來了。

CVT并不僅僅隻有一種傳動帶結構，目前主要是有兩種，一種是鋼帶式傳動帶，另外一種是壓力鋼帶。目前壓力鋼帶的專利主要是掌握在了德國博世公司的手上，而日産旗下的大多數汽車采用的都是博世公司生産的壓力鋼帶。除了壓力鋼帶以外，鍊條式的CVT也是目前市場上使用最多的。主要的運用鍊條式的汽車生産商為奧迪、斯巴魯等。

可能不少的看官會問小編，兩種CVT變速箱究竟有什麼區别？其實根據部分的學術論文來看，鋼帶式CVT在靜音方面要比鍊條式的表現要更好一些，兩者之間的平均差距在4個分貝左右，但是如果是單看傳動效率的話，那麼毫無疑問，鍊條式CVT在傳動效率上要比鋼帶式略勝。

小編在前文當中也有提到過，CVT的結構就好像磁帶一樣，磁帶最容易受損的是什麼，那麼一定就是磁帶。所以從使用的情況上來看，鍊帶式CVT的壽命要比鋼帶式的壽命更長。鍊條式CVT運行的時候，傳送帶内部會相互摩擦、彎曲等，連接之間部件會相互抵消一部分。我們可以将其比喻成人體的軟組織，軟組織主要的作用就是保護和緩沖。所以相比于鋼帶式采用一節一節的鋼片排列結構，鍊條式的壽命要更長一些。

雖然看似鋼帶式的壽命要略短一些，但是事實上，壓力鋼帶也可以達到和汽車壽命相同的階段了。根據調查發現，博世公司生産的新型壓力鋼帶的壽命基本上為30萬公裡以上。除了要保證CVT的使用壽命之外，連接CVT和發動機的變矩器的壽命也要保證足夠長壽才可以。目前大多數的CVT是通過液力變矩器和發動機連接在一起的。由于液力變矩器是通過内部的變速箱油來傳遞動力的，所以它沒有存在硬鍊接，使得液力變矩器基本上沒有怎麼磨損。可能汽車已經開到報廢了，液力變矩器還是沒有什麼問題。

除了液力變矩器之外，我們還要了解一下多片離合器。因為有部分車型是采用了濕式多片離合器來将發動機聯合在一起的。不過這個多片離合器和我們手動擋汽車的離合器不一樣，并不需要進行經常的更換，因為它的工作環境是在油液裡面的，它可以獲得較好的潤滑和散熱。而且因為是多片式結構，所以每一片離合器所要承受的負荷就非常小。再加上它的制作材料是複合纖維等，所以非常的耐用，基本上可以承受幾十萬次的分離和結合。

根據目前市場調研，CVT的故障率并不高。在中國汽車市場上，采用CVT的汽車基本上已經占到了14%以上。在這樣的情況下，基本上沒有出現大面積的問題。所以小編認為CVT的質量還是非常不錯的。

不過，小編最後還是要提醒大家兩點的是：第一、不要試圖去提升汽車的動力，因為有很大的可能性會造成CVT故障。第二、不要暴力駕駛，因為很可能會導緻CVT變速箱過熱造成故障。

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