【Man哥語】

在很多上了年紀的國人心裡，轎車必須要有個“屁股”才能叫車，然而随着時代的發展，漸漸的年輕人發現兩廂車更容易讓它們心動，原因在于兩廂車的外觀會顯得更加運動一些，不像三廂轎車那樣沉悶。因此越來越多的年輕人有意去購買兩廂車，但是本來車型選擇就不多的兩廂車市場也有一些“坑”的存在。

寶馬 2系旅行車

首先我們先來聊聊寶馬2系旅行車，雖然它叫2系旅行車，但它實際上并不是一輛傳統意義上的旅行車。從外觀來看前臉的設計依然是寶馬的家族式風格，雙腎的進氣格栅，從領先型開始大燈也配備了天使眼日間行車燈，發動機蓋和霧燈也是寶馬一貫的傳統設計。

2系旅行車全系采用的都是寶馬UKL的前驅平台，包括現在的寶馬1系和X1也都采用的是這個平台，這個平台帶來的最大優點是增大了車内空間，缺點是犧牲了操控感，對于定位買菜接孩子的2系旅行車來說看起來并不是一件壞事。讓我們忘掉情懷，接受前驅寶馬，好吧，接着往下看。

2系旅行車的廠商指導價是23.69~33.19萬元（終端會有一定的優惠），其中218i的版本居然采用的是1.5T的三缸發動機，這可是20多萬的車啊，就算是BBA豪華品牌也不能拿個三缸發動機來糊弄事吧？

千萬别聽别人說什麼“嗯，寶馬的這個三缸機還可以，基本感覺不到抖動”類似這樣的鬼話，三缸發動機相比四缸發動機在機械結構上就存在着天生的缺陷，平順性和駕駛體驗上永遠永遠不可能跟四缸發動機相提并論，簡單來說就是三缸發動機的駕駛高級感永遠不如四缸發動機（同年代），這是機械結構決定的。

就好像你開完一台六缸發動機的車以後再開一台四缸發動機的車，體驗能一樣麼？哪怕四缸的是渦輪增壓而六缸的是自然吸氣，動力上四缸能赢，但是高級感的駕駛體驗上四缸發動機比的了嗎，答案是比不了。然而這種感覺在四缸和三缸的對比上會更加明顯。

并且寶馬的這台三缸機起步的時候抖動還是非常明顯的。

再來看看變速箱，不得不說寶馬是真行啊，好好的采埃孚不用，2系旅行車全系都是愛信的變速箱，經典的小雞腿電子檔把也沒了，而是用了傳統的機械檔把，218i居然還是6AT，也是醉了。

好在安全性配置保持了寶馬一貫的風格并沒有縮水，表現不錯。如果給2系旅行車做一個總結那就是“一輛前驅三缸沒有小雞腿的買菜接娃寶馬車”，寶馬長久以來堅持的家族特征它除了前臉外觀以外一個都沒繼承下來。

當然如果你真的打算用它來專職買菜接孩子，這車有個優點就是空間真的大，不過也要時刻記住它23.69萬起步的高昂售價，這價格都能買輛奧德賽了。

大衆 高爾夫

看到高爾夫上榜估計很多高7車主要準備開噴了，先别急，咱們這裡說的是現在買7已經不合适了，高7分為1.6L、1.2T、1.4T和2.0T（GTI版本）這幾種動力總成，其中1.2T和GTI買的人不多，主銷車型基本是1.6L和1.4T這兩個版本，1.4T又分為高功率和低功率。

如果你選擇1.6L的高爾夫，不僅價格不便宜，而且還要忍受孱弱的動力。如果選擇1.4T的版本，價格又貴了一些，然後當你糾結于選擇高功率還是低功率的時候，就會發現一個特别欣喜的事情，奧迪A3也是1.4T的發動機。

事實上，奧迪A3搭載的發動機和高7上搭載的發動機一樣，都是EA211發動機，而且奧迪A3的1.4T是150馬力直接等同于高7的高功率版本，市場上奧迪A3還有着很大的優惠，甚至和高7的高功率版本在價格上有些重疊。

另外，高7一直飽受诟病的闆車懸架也是個問題，很多曾經高7的潛在買家就是因為這個非獨立的後懸架才最終放棄了高爾夫，咱先不說日常駕駛能不能開出區别來，反正從機械層面來看獨立懸架就是比非獨立懸架成本更高結構更複雜，因此高6都是獨立的，到了高7變成非獨立了，作為車主心裡不舒服也很正常。

但是奧迪A3可是全系搭載的多連杆式後獨立懸架，同樣的發動機，同樣的7速雙離合，但是懸架上奧迪A3更勝一籌，奧迪的品牌溢價也比大衆高很多，如此一比較高爾夫的産品競争力就顯得更低了。

因此，如果你很中意高爾夫這款車型，不妨先去奧迪的4S店看看A3，優惠上說不定會有驚喜，如果你對兩廂車有情懷，A3同樣也有兩廂版本可以滿足你。

安全配置方面，除了1.2T以外其他版本都是标配了8氣囊和膝部氣囊。聊到這裡，如果你就是喜歡高爾夫，有這個情懷覺得高爾夫就是經典，那也不妨在等等，馬上高爾夫的中期改款車型就要來了，車輛的配置都有所升級，最關鍵的是1.4T的車型都換裝上了後獨立懸架，等它上市再購買才是更理性的選擇。

有人可能會問高7隻是現在性價比不高了，但是怎麼打臉了？高5是獨立懸架，高6也是獨立懸架，到了高7變成非獨立了，現在馬上要來的高7.5的1.4T版本又給換成獨立懸架了，這種行為難道還不夠打臉麼？這種行為真的讓現在的高7車主用戶體驗很差很差。

本田 競瑞

本田競瑞是同級别市場中的一朵奇葩，先來看看這個前臉，這裡圖片用的是競瑞的乞丐版車型，前臉看上去還很正常，典型的本田風格，本田的入門車型前臉基本都是這個樣子，像是上一代的鋒範和現在的哥瑞（競瑞等同于哥瑞的兩廂版）。

來到側面一看就已經隐隐的感覺到這車看上去有點别扭了，尾部顯得特别的臃腫，給人一種原本是個三廂車楞踹了一腳給踹成了兩廂的感覺，C柱往下的部分收的很急，整體看上去很不協調。

另外，細心的朋友會發現它的後輪刹車是鼓刹，而且全系都是鼓刹，吓的Man哥趕緊翻了翻日曆，确實是2017年，并沒有穿越回90年代。

說它是現存車型最醜車尾會不會有點過分，這難道是本田在山寨自家的type r嗎？瞬間想到了某寶上賣的老年代步車山寨路虎外觀的圖。

短小還帶點彎曲的尾翼，貫穿整個車尾的燈組設計，沒有露出的排氣孔卻在後保險杠的左下角和右下角分别硬是來了兩個方形鍍鉻，裡邊用了熏黑封死的處理，目的就是要告訴世人這是假的排氣孔。然後還有一條白色的凸起貫穿整個後杠，這些設計放在一起真的是666牛的一批。

來到内飾又有一些恍惚回到90年代的感覺，不對不對，90年代的車至少還有個收音機呢，競瑞的乞丐版居然沒有收音機！不光競瑞乞丐版沒有，哥瑞和鋒範的乞丐版也沒有收音機，還好方向盤是标配，要不然自己後期還得加裝個臉盆開車，本田的這一波騷操作隻能再次為它打出666。

原本應該放人機交互系統屏幕的地方被這麼一塊黑闆取代了，競瑞這款車型最大的特點就是低配車型和高配車型根本就是兩個車，低配車型的配置低的要死，高配車型的表現尚可，但是競瑞的起步價格也是8.99萬而不是1.99萬元啊，辦齊也要将近10萬的車型如此表現真是讓人匪夷所思。

上圖是競瑞頂配車型的内飾實拍圖，可以看到液晶行車電腦，人機交互系統屏幕，多功能方向盤和自動空調都出現了。

再來看安全配置也是如此，低配兩款車型都是2氣囊無ESP，到了高配車型直接配8氣囊 ESP，配置分配簡直太不合理了，頂配車型雖然科技配置和安全配置豐富，但是别忘了全系鼓刹卻是個無法改變的事實，12.79萬元的車還在用鼓刹，本田的心是真的大。

現代 瑞奕

瑞奕是瑞納的兩廂版，之前瑞納是最容易丢的汽車，由于沒有發動機防盜鎖所以成了小偷的最愛。好在改款後的瑞納除了乞丐版以外全系配備了發動機防盜鎖，而瑞奕則是全系标配，這一點值得表揚。

瑞奕的整體外觀設計都是源自于瑞納，從前臉看上去跟瑞納基本是一樣的，車尾方面是經過重新的設計，但是無論是從側面看還是車尾看，尾部的線條層次都過于簡單，看上去有些廉價。現代有一款已經停産的兩廂小車叫作i30，瑞奕的尾部設計更多是來自于那款車型，整體看上去很相似，由此可以看出瑞奕在外觀方面的創新含量基本為0。

作為銷量暴跌但還是越來越不厚道的韓國車（具體内容參考往期：最差合資品牌當屬韓系，銷量暴跌是最好的印證），瑞奕7.29~9.99萬元的售價當然就更不能指望它能帶給用戶什麼高級體驗了，可以說僅僅是個代步工具而已，一進車廂給人的感覺和2003年上市的伊蘭特沒有什麼區别，沒有任何的高科技配置和體驗。

不對，有區别，那就是伊蘭特是緊湊型車，而瑞奕是小型車，伊蘭特的空間要比瑞奕更大。

還有就是自動擋版本這個4AT的變速箱，吓的Man哥又翻了翻日記，的确是2017年啊，連标緻都漸漸知道悔改了，現代居然還好意思在今天繼續用4AT的變速箱。

并且低配的三款車型後輪是鼓刹，而高配的兩款車型是盤刹，這麼幹的車型不止瑞奕，不久前上市的日産小型SUV勁客也是這樣（具體内容參考往期：不到10萬買合資SUV？究竟是來“踢館”還是噱頭？），既然可以配備盤刹，為什麼不能全系統一标準呢？這麼一點點成本就這麼重要？比消費者的安全更重要？

PS：不過問題分兩面看，至少比本田競瑞厚道多了。但是你現代不能像本田那樣任性啊，人家是一線合資品牌，競瑞玩砸了，人家還有其他那麼多經典傳承口碑優良的産品呢，然而目前的中國消費者不願意花高價格去買相對高級的韓國車，說白了買你韓國車就是一圖便宜，這小型車市場還不把産品做好點配置給多點？這市場份額就這麼拱手讓人嗎？

再來看看這後排，空間就不說了畢竟隻是小型車，但是Man哥經常說後排中間沒有頭枕的汽車應該批評，因為在發生追尾事故的瞬間坐在中間的乘客頸部很容易受傷造成嚴重後果。

然而瑞奕不僅沒有中央頭枕，連安全帶也是兩點式的，這也跟國家強制配置标準有關，之前也有很多廠商的車型都鑽過這個空子，2017年所有上市汽車後排中央座椅必須為三點式安全帶，但是瑞奕目前在賣的還是2016款車型，相信如果瑞奕以後有2017款車型也會把後排中央安全帶升級為三點式。

瑞奕後排兩邊座位的頭枕還是固定式的不能調節，本身車的空間又小，如果是身材高大的人坐在後排，這個頭枕對于乘客頸部和頭部的保護力度也非常有限。

這安全配置倒是低配高配一視同仁，隻是全系2氣囊無ESP的表現，市場銷量也隻能止于呵呵了。

鈴木 雨燕

要說瑞奕的配置是跟誰看齊的，實際上瑞奕的配置表現跟雨燕是最相似的，但是雨燕可是12年前的引入中國的産物，雖然到了今天這倆車的表現和産品競争力都不怎麼樣，但是如果這倆車非得讓人二選一的話，那咱選雨燕，至少車型經典還比瑞奕便宜，顔值也比瑞奕高。

不過這也反映出了鈴木是真的皮，賣了12年不換代，其實新款的雨燕在海外早就上市了，然而引入國内卻還需要一段時間，目前的消息是新款雨燕的申報圖已經在網上曝光出來了，其實還是遲了一步，小型車的市場份額都快讓别的品牌搶光了，再過一段時間出來的新雨燕還能扭轉被動的局面嗎？這個問題真的不好回答，畢竟鈴木近幾年的新品銷量都不理想。

還記得雨燕剛引入國内時真的是一款讓人眼前一亮的小車，吸引了很多年輕的購買者，當時絕對是POLO，飛度這些選手的一個勁敵，現在人家的産品越來越完善，而鈴木雨燕還在原地踏步，真是讓人惋惜。

雖然雨燕也在不斷的進行小改款，但多年以來都是換湯不換藥，基本就是把外觀和内飾改一改，讓整車看上去更加精緻一些。還有把一些曾經高配車型的配置下放到低配車型，僅此而已。

因此，今天再來看這輛昔日輝煌的小車，除了經典的外觀設計外，産品競争力已經無法和同級别的競争對手抗衡了，隻能在面對自主品牌車型的時候還能占個可靠性的優勢。

動力方面，1.3L的發動機基本已經被放棄了，目前雨燕的主力車型搭載的是1.5L發動機，匹配5擋手動或4AT變速箱。在今天還用4AT就足以證明這款車型已經脫離時代了，終将被競争激烈的市場所抛棄。

好在1.5L的發動機帶動這樣一款小車，動力上還算夠用。

安全配置方面也是在原地踏步，全系2氣囊無ESP，還是那句話，在當今競争激烈的汽車市場中原地踏步就等于退步，因為大家都在進步。雨燕曾經是一款經典的小車，但是今天已經找不出任何購買的理由了，讓我們共同期待新款雨燕的到來，希望情懷能幫助鈴木扳回一局。

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