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世界最大公鐵跨海大橋

生活 更新时间:2024-09-09 16:17:52

坐着高鐵去擡灣省,它就能實現。

曆經近7年建設,砸下147億,雇傭4萬建築工人,中國基建終于結束了平潭島不通鐵路的曆史,也拿下了世界最長跨海峽公鐵大橋的紀錄。

世界最大公鐵跨海大橋(中企建設世界最長跨海峽公鐵大橋)1

這個世界最長跨海峽公鐵大橋到底有多牛?

這座公鐵兩用大橋全長16.34公裡,也是我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。上層,是可以跑時速100公裡的六車道高速公路;下層,是時速200公裡的雙線I級鐵路。終點平潭島距我國擡彎省僅僅隻有68海裡,随着日後的發展規劃,高鐵直達将成為現實。

随着平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段全線貫通,英國《泰晤士報》用5個字來對其進行評價:世界級挑戰。外國網友甚至直言,在中國人的字典裡,就沒有“不可能”三個字。英國媒體及網民為什麼對一座大橋如此折服呢?

世界最大公鐵跨海大橋(中企建設世界最長跨海峽公鐵大橋)2

如果用一個字來概括,就是:難。這座平潭海峽公鐵兩用大橋建設難度,在外國人眼中簡直就是不可能完成的任務。你要知道,大橋所處海峽全年6級以上大風超過300天,7級以上大風超過200天,掀起最大浪高近10米。猛烈的波流力是長江等内河橋梁的10倍以上,這裡還是世界三大風口海域之一,甚至被稱為“建橋禁區”。更要“掵”的是,這裡水深浪高、海床面高差起伏大、岩石硬度巨大,又如何能建橋呢?

世界最大公鐵跨海大橋(中企建設世界最長跨海峽公鐵大橋)3

面對挑戰,中國人總有辦法。基建狂魔是怎麼做到的呢?

想要建造大橋,就要和台風搶時間。工程師們創新性提出“化海上施工為半陸地施工,化強風為弱風”的想法,在“石頭上種樹”借助“海底掃描”技術,再利用我國自主研發的13架2000噸全封閉海上造橋機,将鋼管樁放到預定位置,淺埋入岩,造出一個臨時的高達百米的空中長廊造橋作業間,遮風擋雨,再下放預制的圓柱形鋼筋籠,并灌注混凝土,讓鋼管樁“腳下生根”,使“空中長廊”擴展為7人足球場大小的深水裸岩鑽孔施工平台。除此之外,大橋航道橋樁、自航雙臂架變幅式起重船、吊重3600噸的大型浮吊等先進“裝備”都成為了重頭兵,為大橋的建成保駕護航。

大橋建成後,現在從武漢坐動車至平潭最快6個多小時,節省10多個小時,而未來我們坐着高鐵去擡彎也将成為可能。

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