遠景X6 PRO的車身側面輪廓相對于遠景X6來說基本沒有變化，高高大大的造型實際上自遠景SUV以來一直得到了傳承，是最核心的視覺特征。平直的車頂線條則有利于打造充足的頭頂空間，提升駕乘空間方面的舒适度。至于懸浮式車頂設計，實際效果相對一般，也是遠景X6此前就有的設計。尾部則采用了當下流行的貫穿式尾燈組，尾标為GEELY英文字母标識。

内飾設計相比遠景X6進行了小幅度的升級。而實際上此前遠景X6相較于更早的遠景SUV的改變是巨大的，所以這次對遠景X6 PRO的内飾是小改。主要變化在于中控台裝飾材料的選擇上——吉利前幾年喜歡采用幹淨的金屬色，而今年上市的新車型基本看不到這種搭配了，比如這次遠景X6 PRO就采用了一種有着不規則紋路的深色飾闆，提升現代感。三幅式方向盤全系标配皮質材料，輪徑合理，手掌虎口的握感舒适。

座椅則全系标配皮質座椅，其中表面采用打孔皮革，并且據吉利稱面料采用了抗污處理技術，具有超強耐髒性，我認為對于這個級别的SUV來說，吉利在座椅面料上花的功夫非常務實，重點是的點贊。事實上如果是織布座椅，買家基本都會買個皮質套子裝上，夏天常常悶熱不透氣，而原廠的透氣性要好很多。另外頂配車型還提供了主駕駛6向電動調節功能。

高配采用了12.3英寸懸浮電容觸控大屏，屏幕分辨率為1920*720，中配車型也提供了8英寸1024*600 高清電容屏。車機系統則配備了GKUI吉客智能生态系統，這意味着吉利目前主流的語音操控、車聯網、OTA、原車導航等在高配車型上都有提供。另外高配車型還支持手機開車門功能。

整體來看，八九萬元定位的緊湊級SUV能被允許的内飾成本常常讓研發環節捉襟見肘，從遠景X6 PRO最終呈現的種種細節質感來看，其内飾在功能性、觸感和視覺方面做得比較均衡，已屬難得。

遠景X6最低售價：7.59萬起最高降價：0.30萬

圖片參數配置詢底價

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動力方面，遠景X6 PRO采用1.4T二代發動機，這款發動機最早是在2019年新遠景SUV切換國六時匹配的。最大功率104kW/5200rpm，最大扭矩235N·m/1600-4000rpm。峰值扭矩輸出平台寬泛的特點在試駕時感受得比較明顯，起步階段加速提升快，讓這部緊湊型SUV的動态感受比較輕盈。

尤其是手動擋車型，和以往開過的大多數手動擋車型相比，遠景X6 PRO換擋質感和擋把手感上都比較有優勢，換擋效率高、換擋沖擊小。二、三擋加速過程中能輕易“激活”發動機的峰值扭矩，但渦輪介入卻不突兀、不明顯。擋位的前推後拉清晰順滑，能體驗到“手波”的樂趣，在平時開慣了自動擋後突然回味一下手動擋，這種“掌控感”的重溫還讓人覺得挺美好的。離合器踏闆腳感也算舒服，彈力适中，“包容性”比較高、不易熄火。

這套動力總成的經濟性也很不錯，根據我的經驗快速路多的路況下油耗在6L多。如果是手動擋老司機開的話，應該油耗比我開的還要低一點點。

在其他動态表現上，方向盤力度中等偏輕，轉向有一點虛位，是能兼顧運動和日常駕駛的調教方式。底盤感覺還算比較整，應對破損路面沖擊時有一定厚實感，對七八萬元的車型來說已屬不易。懸架調校偏家用，能一定程度過濾掉細碎震動，提供輕松的駕駛氛圍。而在比較蠻橫的過彎時懸架壓了一截後反饋的力也比較到位，不會讓你覺得綿軟，駛過減速帶減震器的反饋感覺也是類似的，因此在路面情況不太“友好”時也不用收太多的油門，可以較放心的開。

而近5年，眼見着吉利明星車型越來越多、吉利汽車越來越強，為吉利感到高興的同時，偶爾見到遠景家族的新車，也别有一份感慨存在。

我很高興的是，遠景家族一直還在、一直活着。更難能可貴的是，吉利始終沒有放棄遠景家族，還在持續對産品進行更新，并且是比較高頻次的産品升級，基本上每年一改。而不像大衆豐田對于10萬以下車型那樣，動辄5年8年不管不顧，讓産品、尤其是内飾和車機顯得老态龍鐘。

所以，無論是遠景SUV還是更名後的遠景X6，都一直憑借成熟的外觀、内飾，以及有優勢的空間和動力性能，紮實的配置，在家用SUV市場上占有一席之地，始終能不聲不響的“走量”。哪怕是汽車市場遭遇挑戰的2020年，遠景X6都還“趁人不備”賣了8萬多台，這比很多在營銷上做得酷炫飛起的新生代SUV車型的銷量還要高。

而遠景X6 PRO此次的“PRO”，很明顯是想通過命名的變化來清晰的釋放“進化”的意思，避免被消費者“忽略掉”。出自成熟平台的它，有的是精力和成本可以放在品質保證和配置強化上——其它新車型花在營銷上的錢，在遠景X6 PRO上都默默轉化為了成本價格優勢。

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