近年寶駿可謂新車不斷，雖然在推出新寶駿品牌戰略以及多款R平台車型後，依舊懸挂着老車标用着老設計的車型們顯出了幾分老态，不過以寶駿 數字命名的車型似乎一直都扛着走量的大旗。

寶駿360無疑是一個代表，作為一款主打家用市場的MPV，自去年上市以來銷量表現總能排在MPV排行榜前幾位。不過，其傳動系統僅配備6速手動和AMT變速箱一直是個遺憾。或是為了提升它的産品力表現，寶駿終于又推出它的改款車型。除了動力總成針對國六排放要求進行了調整外，此次還新增搭載了與目前寶駿730車型同款CVT變速箱的車型，為消費者提供另一個選擇。

家用本該無趣

對于一款售價十萬以下的家用MPV而言，似乎不用太糾結于它的動力表現。寶駿360 CVT車型搭載的這台1.5L自吸發動機在針對國六排放進行調整後，其最大功率77千瓦（105馬力），峰值扭矩135牛·米。與1.5L自吸發動機匹配的這台CVT變速箱由上汽集團與博世聯合開發，可模拟8速換擋，同時具備運動模式與ECO經濟模式。相比此前國五排放同款發動機112馬力和147牛·米的賬面數據，新發動機的動力參數都有所削弱。

這套動力總成調校更偏向于平順性，在中低速時，這套動力總成的平順性表現稱得上出色，配上優于同級别車型的隔音水平，很容易給剛接觸它的人帶來好感。不過，光從它的賬面數據來看，你就會發現它的動力表現實在平庸。即便是在運動模式（S擋位）下深踩油門，它也會通過慵懶的動力響應和緩慢爬升的轉速指針告訴你，寶駿360絕非一台能為你帶來刺激的車。甚至在環線上完成超車動作都會有些拖泥帶水，這也使得駕駛者在超車時需要多預留一些提前量。同時，急加速時，傳入車内的發動機噪聲以及許多CVT車型“抽轉速”的體驗，也會一定程度上破壞車内本還算安靜的氣氛。

另外，當車輛從D擋推入N擋時，或由于CVT變速箱油壓設定原因，會出現一次類似發動機啟停般的沖擊感，這種細節無疑也會破壞車内乘員的用車體驗。畢竟既然消費者選擇CVT車型，顯然都是沖着更舒适、更平順的駕乘體驗去的。

經過一整天的試駕，我們還注意到試駕車輛的可行駛裡程并不可觀。原因或許與寶駿360僅40升的油箱容積有一定關系，這樣的水平甚至相比同品牌定位小型SUV的510車型還少了5升。對于有經常要滿載、長途通勤需求的消費者而言，這或許意味着相對頻繁的加油，也容易給他們帶來一種油耗偏高的感覺。而實際上自己精打細算一下就會發現，它的燃油經濟性表現還算不錯。雖然小油箱的設定或許更多迫于車輛空間、裝載能力等因素的考量，但在筆者看來，這樣的體驗對于它的使用場景多少有些出入，這個細節或許也值得寶駿去再做權衡。

不過除此之外，CVT車型在其它調校方面的表現都算不錯。例如，舒适性的懸架調校、避震器對路面細碎振動的過濾表現都能略高于同級别、同價位車型的主流水平。出色的懸架支撐也能提升駕駛者的信心，即便以60公裡左右的時速通過環形匝道，車内的乘員不會感受到引起不适的側傾，這對于一款重心略高的MPV車型而言并不容易。總之，它依舊是那台開起來輕松、好上手的寶駿。

家用本該舒适

在造型方面，寶駿360 CVT車型相比老款車型沒有做太多變化，除了例如前進氣格栅換裝了點陣式中網外，車身細節調整相對有限。車内同樣沿用了老款車型的居家風格設計，不過新加入的淺灰飾闆采用了類似宣紙觸感的亞光材料包覆，一定程度上提升了内飾的質感。8英寸懸浮式中控屏幕和空調控制區的設計非常讨巧，乍一看會讓你以為這款6-8萬元的MPV配備了互聯車機系統和自動空調，其實它們隻是集成基礎功能的多媒體系統和手動空調。此外，CVT車型還加入了定速巡航這項配置，能一定程度緩解駕駛者的長途駕駛疲勞感。

不過在筆者看來，相比采用旋鈕換擋機制的AMT車型，回歸傳統機械擋杆的CVT車型單就擋杆設計而言稍有些遜色。若寶駿能為CVT車型換上更符合時代潮流的設計，也将一定程度提升車内的科技感。

乘坐體驗是寶駿家産品的一大賣點，這次的360CVT車型自然也不例外。雙段式的座椅靠背我們已經不是第一次在寶駿的産品上見到了，這種設計意在提升座椅靠背與車内乘員背部的接觸面積，提升乘客肩部的承托體驗。第一、第二排座椅都采用了這樣的設計，配合腿部承托性不錯的坐墊和出色的空間表現，都能在長途駕乘時為車内乘員帶來相對舒适的體驗。作為一款2 2 2座椅布局的車型，第二排座椅的調節而行程也夠長，不過稍顯可惜的是第二排座椅不支持一步翻折功能，乘客想進入後排，需要先摳動翻折拉手，再推動座椅靠背使第二排座椅前移，這種不能一步到位的體驗或許還有待優化。

6、7座車型的第三排座椅一向是用于應急，或充當“兒童座”。在筆者看來360同樣如此，較短的坐墊長度和無法調整角度的靠背設定，都無法讓後排的在乘坐體驗有質的提升，加上兩側輪拱向内侵占的空間，長時間乘坐體驗顯然不會比前排舒适。好在較軟的座椅靠背和不錯的頭部空間能一定程度上緩解乘客疲勞感，而中央通道也能充當後排乘客的臨時“落腳點”。而對于一款價格低于十萬元的MPV車型來說，它也基本對乘客做到了照顧有加。此外，第二排、第三排座椅放倒後形成的平整空間，對于有需求的消費者而言也将成為促使他們最終購買它的一大因素。

小結

作為一款價格不超過10萬元的MPV車型，寶駿360與它的前輩730一樣，擁有着出色的空間利用率，這無疑是它的一個賣點。而相比730這樣的前輩而言，360車型在一些細節部分的處理上精緻了不少，這種精緻感所營造出更溫馨、舒适的車内氛圍，相信也會為它的用戶群體們帶來更多“自家用車”的感受。

但除此之外，相比于那些換上新車标的兄弟們而言，平淡無奇的外觀設計、略弱的動力表現，也都讓它猶如白開水一般，缺少如汽水般刺激的動力表現、沒有如色素般誘人的設計甚至不會讓人有任何沖動消費，将它一飲而盡的欲望。不過也正是如此，平順、實用、樸實的“個性”才會更吸引那些對空間、實用性表現有剛需的消費者們。也許，平平淡淡才是真。

圖文 | 陳宇翔

責編 | 陳敏浩

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