​昨天，也就是5月20日，又是一個在朋友圈集體秀恩愛的日子，不過今年的行情似乎不太好，十幾個小時過去，朋友圈幾乎沒有看到秀轉賬的截圖，看來今年的經濟形勢确實比較嚴峻，大環境不好啊。

本山大叔那英俊潇灑的臉龐頓時浮現在我的腦海，他的那句“影響大環境”的至理名言再次讓我久久不能忘懷……

在感歎之餘，一則二手車的廣告突然出現在老潘的朋友圈，居然是LEXUS雷克薩斯認證二手車。

很榮幸，能在朋友圈看到雷克薩斯的二手車廣告，說明老潘也是LEXUS雷克薩斯認證二手車的目标用戶群啊，一不小心步入豪華車陣營了。

老潘仔細了解了一下，這則廣告是雷克薩斯特意選在520當天做的集中性精準廣告投放，除了朋友圈廣告以外，還有今日頭條、騰訊新聞、易車等主流媒體渠道。

520這個數字是現在的年輕人比較喜歡的數字，選擇在這一天進行二手車業務闆塊的廣告投放，應該說雷克薩斯對于二手車業務還是頗為用心的，二手車也需要“得年輕人得天下”，當然這也非常符合雷克薩斯的調性。

其實，雷克薩斯是為數不多的能夠在車市下行的大環境下，還能夠逆勢增長的品牌。2019年雷克薩斯在中國整體銷量超過了20萬輛，增幅高達25%。

在新車市場一路高歌猛進的雷克薩斯，價格堅挺不愁賣，為什麼會突然加強對二手車業務的投入力度呢？主機廠加大對二手車的投入力度會不會成為常态？

針對這些問題，老潘做了一點淺薄的分析，首先從今年二手車行業的政策變化說起。

增值稅下調，鼓勵大企業入場

2020年3月31日舉行的國務院常務會議确定，從5月1日至2023年底對二手車經銷企業銷售舊車按銷售額0.5%征收增值稅。

4月9日，财政部、稅務總局聯合發布了《關于二手車經銷有關增值稅政策的公告》，正式公布：自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅，改為減按0.5%征收增值稅。

一直以來，我國二手車行業發展相對滞後，其實與稅收政策有很大關系。按照市場普遍的平均毛利率3%-5%來說，若按照之前2%來繳納增值稅，将會給二手車經銷企業帶來很大的經營壓力。迫于無奈，大家都選擇用個人交易的經紀模式來經營二手車，免繳增值稅。最終就形成了二手車經營主體以中小型二手車商為主的局面，直接導緻了二手車經營主體“小、散、弱”的特點。

那麼此次二手車稅改到底對誰最有利呢？很顯然，最大的受益方無疑是主機廠和經銷商集團。

二手車增值稅的下調，意在鼓勵大型企業入場，将會對我國二手車經營主體的格局産生巨大的影響。以4S店為交易場景的主機廠認證二手車業務，将得到更大的發展空間。

首先，主機廠可以通過品牌認證二手車充分掌握本品二手車定價權，對其品牌保值率起到積極正向的鞏固作用。同時，品牌認證二手車強大的售後保障可以更好的改變消費者對二手車買賣長久以來巨大的不信任感。

以雷克薩斯為例：

每台LEXUS雷克薩斯認證二手車均享有：

1、車齡6年以下且總行駛裡程不超過150,000公裡；

2、完整LEXUS雷克薩斯經銷店保養保修履曆；全部使用原廠零部件；

3、通過LEXUS雷克薩斯161項嚴格的質量檢測；專業的車輛整備及美容；

4、全車系尊享12個月25,000公裡原廠質保*（保修範圍基本等同新車）；

5、銷售之日起3個月或5,000公裡内免費更換一次機油機濾服務；

6、24小時免費道路救援；

同樣的一台雷克薩斯二手車，放在二手車交易市場和4S店，其品牌背書帶來的品牌信任感是完全不一樣的，這也是廠家品牌認證二手車的價值所在。

電商平台廣告效益，品牌認證坐收漁利

二手車市場近年來呈現出空前的繁榮，從2014年開始，資本驅動的二手車電商平台如雨後春筍般崛起，巨額資金砸向這個原本默默無聞的市場，開啟了史無前例的模式大PK，試圖終結二手車商稱霸江湖的時代。經過數年的燒錢大戰，最終蹚出兩個方向：賦能派要賦能中間商、颠覆派要幹掉中間商。

當一切都歸于平靜，颠覆派也成了僞賦能派，模式之争就此作罷，圍繞二手車中間商展開了激烈的同質化競争。

歲月如梭人易老，大江東去浪淘盡，百億資金，折戟于此。有媒體報道，二手車電商平台風起雲湧的這幾年，吸納資金不少于300億，居然還不能砸出一個能夠靠二手車盈利的獨角獸。

互聯網的人的思維一向都是流量為王，以流量争奪為思路，搶地盤，拓市場。而這種“短、平、快”的純線上打法在極具匠心精神的二手車行業卻根本行不通，二手車更需要精耕細作，守住一座城遠比攻下一座城重要。所以，互聯網給二手車行業帶來的變化無疑是巨大的，但卻并沒有産生任何颠覆性的變革。

也難怪有媒體評論，仿佛那場耗時5年的二手車互聯網革命從未來過。當然，這個評論略顯誇張，雁過總歸是要留痕的。毫無疑問，二手車電商平台這些年耗費巨資砸下的海量廣告，讓二手車深入人心，原來買車還可以二手車的。隻可惜有些平台的匠心不足，糟心的用戶體驗、暴增的售後糾紛，導緻口碑淪喪，甚至被央視點名。消費者想買二手車，卻不敢去這樣的平台買……

如今，在政策的引導下，順應行業發展的趨勢，有主機廠和4S店雙品牌背書的廠家認證二手車是不是可以坐收漁利了呢？

答案是肯定的，相比較傳統的二手車商，4S店連鎖經營的性質和廠家的品牌背書又多了幾份優勢。

二手車未來可期，經營主體重塑格局

2019年，中國新車銷量為2577萬輛，同比下降8.2%；二手車累計交易量1492萬輛，同比增長7.96%，二手車與新車的交易比例為0.58:1。

2019年，美國新車與二手車銷量分别為1700萬輛、4000萬輛，二手車交易量為新車銷量的2.35倍。

2019年，美國汽車保有量約為2.7億輛，中國汽車保有量是2.6億，美國人口為3.3億，我國為14億。

幾組數據表明，我國汽車市場由“增量時代”轉向“存量時代”已是不争的事實，發展二手車則成了激活汽車市場的内生動力。我國汽車行業正在進入轉型的十字路口，二手車對新車銷售的拉動作用正在顯現。我國二手車交易量還會有巨大的增長空間，至少不低于美國現有水平，我們都應當抱有樂觀态度來應對未來的變化。

根據中國汽車流通協會統計的數據，2019年我國乘用車經銷商總數為29968家，其中自主品牌經銷商網絡最多，達到15362家，占全國經銷商網絡的51.3%；其次是合資品牌網絡數為10843家，占比為36.2%；豪華品牌經銷商網絡最低為3544家，占比為12.6%。

但并不是所有的4S店都适合開展品牌認證二手車業務。在這将近3萬家的4S店當中，需要剔除二手車品牌溢價空間較小的低端品牌店，因為本身車價過低，不足以突顯出品牌認證的價值，不适合做品牌認證二手車零售業務。所以，能夠真正意義上開展品牌認證二手車業務的4S店數量以及覆蓋區域也是有限的。

盡管4S店不能取代二手車商——事實上4S店從來也沒有想過要取代二手車商，唯有對行業缺乏敬畏之心的某些電商平台卻抱有一統天下、唯我獨尊的巨大幻想——但未來的手車競争格局一定會發生巨大變化，二手車經營主體一定是多元化的，二手車分層消費的趨勢也會更加明顯，4S店的市場份額會進一步提升。

存量時代，新車銷售愈漸疲軟，主機廠也在積極應對，二手車業務愈發成為車布局的重中之重。從2002年主機廠正式涉足品牌二手車業務開始，除了雷克薩斯以外，目前已有奧迪、奔馳、寶馬、一汽大衆、上汽大衆、上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、北京現代等20多個汽車品牌開展二手車業務。

近年來，各大主機廠在二手車業務上已經動作頻頻，回顧2019年，上汽通用、一汽豐田、一汽奧迪等多個品牌的汽車廠家都進行了不同程度的二手車業務推廣工作，鼓勵和幫助4S經銷商做好品牌認證二手車業務。

明天，也就是5月22日，将迎來奧迪官方認證二手車的第四個品牌日，這也是奧迪舉辦官方認證二手車品牌日的第四個年頭。

整個5月份，就有兩家豪華品牌汽車廠商相繼開展了以二手車為主題的營銷活動，這是主機廠商即将大舉進場的信号。相信未來還會有更多的廠商吹響向二手車進軍的号角。屆時，這個已經被資本和電商吹熱的二手車行業，或許将會迎來一次質變。

縱觀二手車行業熱熱鬧鬧的這幾年，資本加持下，電商平台興起，服務機構雲集，始終未能走出規模性盈利困局。而新一輪的政策刺激，讓主機廠這個早就應該參與二手車的選手有了真正進場的動力，真是你方唱罷我登場，屬于主機廠的二手車時代或許真的到來了！

二手車大智慧潘潘（id:carman228）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!