在我們常識中的電動車，主要是以電動兩輪車為主，在新國标推行之後，電動兩輪車區分出三種類型，這也讓電動車類型更加豐富，相比于電動自行車超過4億的保有量，電動三輪車和電動四輪車的保有量要少很多，但依舊不能忽視這兩種電動車的作用，畢竟可以成為不少人的出行工具！

在國内交通工具市場中，電動三輪車的保有量已經超過了9000萬台，而低速四輪電動車的保有量已經達到了1000萬台以上，并且保持着較高的增長速度，随着電動三輪、四輪車市場的不斷發展，相關的約束和管理制度卻并沒有到位！

新國标推行之後，大部分城市趁機對電動三輪、四輪車展開管理，而與超标電動自行車的管理不同，電動三輪、四輪車上路需要持有駕照！

從電動三輪、四輪車的使用類型上來看，這兩種交通工具都屬于機動車，駕駛電動三輪車需持有D證，駕駛年齡不能超過70周歲；駕駛電動四輪車最低需要持有C2證，雖說沒有申領年齡限制，但是卻有更高的申領難度！

既然推出了駕駛門檻，就需要駕駛人為此有所準備，車主駕駛這兩類車型時，容易出現無證駕駛或準駕不符的違章行為，處罰方式也非常高，以無證駕駛為例，在扣留機動車、罰款200-2000元的罰款，還會拘留駕駛人！

要知道，在這些駕駛人和車輛中，能夠滿足一系列上路要求的并不少，尤其是對于中老年人來說，申領駕照的難度可想而知，而且有些車輛本身就不具備上牌資質，無法以及機動車上路要求約束電動三輪、四輪車！電動三輪、四輪車取消駕照，推出五種代替方案，終得解決出行難題。

一、推出過渡期，以備案登記代替駕照

以安徽合肥、銅陵等地的要求來看，并沒有一味強調電動三輪、四輪車的上路門檻，而是與機動車管理區分開來，以過渡期的方式管理電動三輪、四輪車，駕駛人不需要申領駕照，車輛隻需要登記備案，但這一方式隻能在過渡期内使用，過渡期結束将面臨報廢處理！

二、三見面、一建檔

以山東濰坊的管理措施為例，要求駕駛人簽署責任書、為車主和車輛建立檔案并且展開安全知識培訓，一以此提高駕駛人的駕駛技術和交規意識，滿足上述要求的方可繼續駕駛上路！

三、一車一号

山東萊蕪推出的方式更為人性化，為每一輛電動三輪、四輪車設立“戶口”，基于專屬編号，并且在車輛上噴塗上“禁止載人”的字樣，以此提高駕駛安全性！

四、賦碼管理

四川宜賓的方式更為出色，通過為每一輛電動三輪、四輪車賦碼，推行以賦碼代替駕照和車牌的管理措施，并且支持車主之間的相關監督舉報，交警也可以對車主的違章行為作出處罰。

五、推行雙卡管理

為車輛設立登記卡，為駕駛人設立記分卡，以此代替駕照和車牌，并且可以對車主的違章行為進行記錄和處罰，扣分超過一定次數的情況下，将回收車主的駕駛資質，四川泸州的管理現狀非常出色，車主們的上路行為得到約束！

我的看法：

與大多數以駕照、上牌來約束的管理措施而言，上述五個管理措施明顯更符合出行現狀，不僅能夠解決老年人的上路問題，還可以優化通行環境，進一步約束電動三輪、四輪車的上路行為，創造良好的出行環境！對于這5種管理方式，您怎麼看？歡迎大家評論交流。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!