作為山西中部城市群的重要成員，省會太原與山城陽泉兩個古老城市，被太行山脈伸向汾河的系舟山相隔，一個在山的西面、一個在山的東面，自古以來崇山峻嶺黃土溝壑阻礙着兩地交通。早在20世紀初，清朝末期開山鑽洞修建的正太鐵路，開通了太原陽泉走出太行山的一列列火車，由于蜿蜒曲折車速慢，坐火車走115公裡的路，需要耗費三四個小時。除此之外，就是曲折繞行攀爬國道的長途客車。
太舊高速公路開通後，從太原到陽泉乘坐長途客車行駛高速公路，隻需一個多小時即可到達。在石太客運專線開通後，從太原到陽泉北站坐火車僅需40多分鐘，但由于陽泉北站地處盂縣境内，坐火車到陽泉還要換乘長途客車、城際火車，再坐半個多小時才能抵達陽泉城區。為此，兩地乘客認為，坐火車繞路換乘下來，并不節省時間，遠沒有坐長途客車走高速公路來得快捷。
然而，太原往返陽泉兩地的長途客車，行駛100多公裡單程票價31元，給本來不富裕的人們，增加了出行經濟成本。兩座城市相距隻有115公裡，如果像太原榆次一樣開行城際公交線路，不僅發車趟數多票價降低，而且路邊停靠站點更加方便。因此，住在陽泉城區的市民，特别期待盼望早日開通到太原的城際公交線路，充滿着極大的熱情。太原到古交開通首條行駛高速公路的城際公交線路，給太原到陽泉開通同樣的城際公交線路，給出了可行性效仿模闆。
近兩年來，陽泉市交通局協調推動開通到陽泉往返太原的城際公交線路，與太原相關部門一直溝通協商，涉及對現有長途客運線路車輛的處置，對接财政補貼和保障運營企業人員利益等諸多問題，待上述問題有了解決方案後，才具備開通的可能。随着客運市場的發展完善，開通陽泉往返太原的城際公交有希望變成現實。
2021年底，山西省發布《太原周邊交通樞紐工作方案》，明确提出長途客車公交化運行的思路，方便群衆降低票價惠民出行，作為激活山西中部城市群人員來往的舉措。并已經通過長途客運企業和公交運營企業戰略合作的方式，成功實現太原往返太谷的客運線路，從長途客運線路向城際公交車成功過渡，沿途設28處停靠站點票價降低一倍，提供了很好的可借鑒實踐經驗。為此，在山西交通主管部門的推動下，太原往返忻州城際公交線路盡快開通的大形勢下，太原往返陽泉城際公交線路的各項開通條件，也越來越成熟，開通已是大勢所趨，隻是個時間問題。
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