S-Class這樣的旗艦早已不是什麼時代先鋒，技術結晶了，他更像是一種智慧的存在。

這并非最高贊譽，卻是最貼切我心中S-Class形象的贊譽。我沒有到向往S-Class的年紀，也沒有奢望有朝一日能夠擁有，但卻始終對這台車有着不可言喻的景仰，從虎頭奔到蝴蝶奔，從W221到W222，無論S的更疊成功與否，這種景仰始終都未變。說不清道不明出自何處，明明是一台跟自己毫無關系，也可能一輩子都無關系的車，或許是奔馳将旗艦的氣場诠釋得最好的原因吧。

從古至今，S的設計總是那樣無可挑剔，奔馳的設計師很懂得審時度勢。在S身上你看不到時代最前沿的設計語言，卻可以看到關于氣質最時代化的表達，他的旗艦身份決定了大刀闊斧的設計不被允許，更何況奔馳的品牌調性就是優雅。

于是W222又一次讓我們見識到了奔馳的“大佬美學”。一路走來，S的氣質從剛正到圓潤到犀利，如今又有了新的表現，那是一種集大成的氣場，包容萬美，剛且柔，溫而毅。W222的設計讓我無限想起上一代的S Coupe，即C216 CL，這是我心中最美的兩台奔馳之一，不遜于CLS Shooting Brake。

W222的柔不造作不妩媚，他的背後有一股強大的冷靜在支撐，此穩重之外的一眉一眼又透着靈動，總之W222的身上，隻要你有耐心，能品出百種風味。

這一代S-Class的動力也有些耐人尋味——直列六缸歸來了。W140虎頭奔之後再無直六，V6憑借布局和結構上的優勢取代了直六。十多年後直六再次登場舞台，這一次集結了奔馳最新的材料科技、電氣化科技，輸出、經濟性等整體性能都超越此前的V6。這是奔馳新動力布局的序章，單從體征來說，直六的平順性以及輸出的線性，甚至高轉速的動聽程度都要好過V6。

另外耐人尋味的是入門動力變成了2.0T，這門檻降得太低了？單從使用上來說無可厚非。這台代号M264的四缸渦輪機竟然被逼迫出299匹/400牛米的動力，升功率接近150匹，日常城市中的駕駛感可以媲美更高規格的大排量引擎。加上48V輕混系統，這台入門的四缸機擁有非常高的燃油經濟性，不要說這不是該級别考慮的事情，心系環境與資源不也是這個階層的可貴品質？

而9AT變速箱則是将車頭引擎每一匹動力都施展細膩且極緻的功臣，因為他的存在，讓行車更添了一份安逸，也因為他的存在，讓駕駛多了一份樂趣，不要迷信“坐奔馳”的真理了，偶爾去駕駛室客串一下，那裡會有更多的驚喜。

這些都不成為S-Class的核心競争力，永遠不要拿技術或者參數來直接标定一台S的價值，他們的存在是為了實現沿襲至今的的的S式尊貴與榮耀。每一台奔馳車血液中都流淌着優雅，S怕是優雅濃度最高的那一位。

盡管他總是科技配置的時代先鋒，但其古典氣質從未被掩蓋。多麼時尚或是潮流的科技元素總是被設計師揉成經典的模樣融在S的車内，身處其中你會不自覺心靜，哪怕你是開車的那一個，環境熏陶着你，沒有絲毫的浮躁。

所謂的尊貴，就是舉手投足間盡露的儀式感，電吸門的靜谧，氛圍燈的情趣，電動遮陽簾的優雅，奔馳S想盡一切辦法讓你沉浸于身份當中，這是一種奇妙的感受，也是S-Class魅力最具象的表現。關于S，你會愛上他的空氣懸挂，愛上他超舒适的航空座椅，你也會愛不釋手他超柔軟的方向盤，停不下親自駕駛的激情。

與一衆旗艦共同進化至今，S-Class從來不是最搶眼的那一位，但他身上獨有一種底蘊沉澱，非常的耐人尋味，也正是這種底蘊，讓S-Class永遠無法被複制，更無法被取代。

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BY 愛卡汽車卡友：Leslieyyl

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