自從我國成功下線國産大飛機，國人非常驕傲，自己能生産飛機，打破西方國家長達幾十年的壟斷，這是多麼讓人欣慰的成就。

但是面對中國的科技發展，美國不斷進行阻撓和幹擾，就是想要遏制中國的經濟發展，不讓我國順利地進步和提高。

尤其面對我國商飛集團生産研發的C919國産飛機，就算我國想得很周到，而且表達了合作的善意，為歐美國家的飛機制造企業留出了六成的重要核心零部件的合作市場，美國和歐洲相關部門，還是不願意頒發适航證，說白了美國不想發這個證，歐盟都不敢輕易給我們通過。

而美國和歐盟在這個适航證方面，對世界的航空也都有着極大的壟斷權利，硬剛是很難的，要是沒有适航證，還真不好飛國際路線，畢竟美國就是不講理，找出各種理由敷衍和拖延，又能把他們怎麼樣呢？

歐盟也看着美國臉色不想讓中國參與到國際航空業的競争中來，畢竟中國制造現在是高質量優惠價格的代名詞，就連我國制造的國産飛機，單架售價隻9千萬美元，比波音公司的同類型飛機便宜了一二千萬美元。

要知道任何航空公司都不是一架兩架訂購，十架飛機就相差幾億美元的預算，這個成本直接導緻高價的飛機可能出局，因為同類型飛機競争時，性能和安全系數都是在一個高度接近的起跑線上對比的，所以如果對比美國和法國的高價飛機，誰不想采購中國的成本低且優質的飛機呢？

正因為預見到中國航空工業的發展可能在未來勢不可擋，美國和歐盟幹脆放賴，能阻撓多久就算多久，能幹擾多久就幹擾多久，甚至不管自己的國家尊嚴和誠信。

這并非誇張的說法，因為我國曾經在盾構機方面，被西方國家領先了兩個多世紀，但是我國在後起之秀的追趕路上，展現出驚人的爆發力，不僅順利研發建造出具有自主知識産權的大型盾構機，甚至能根據各種不同的地質情況，工程需求，定制出不同的盾構機，甚至能挖穿喜馬拉雅山脈。

而從最初高價購買西方的盾構機，到現在中國的盾構機占據全球超過百分之九十的市場，中國的競争能力确實強大可怕，正因為有這麼多正面的例子，美國和歐盟才懼怕我國的飛機也像盾構機一樣，參與國際競争，所以才百般阻撓。

那麼中國在遲遲拿不到适航證的情況下，在這款民航客機沒能進行正式商業運營的情況下，已經訂購出去800多架了，這個訂單數量也是很驚人的，也足以見得中國的飛機競争力和市場發展前景是非常可觀的。

尤其外國的所謂專家預測，我國的國産飛機，就算在國内消化，各大航空公司未來都能采購總數達到2000架左右，國産飛機就算先供應國内市場都忙不過來。一旦得到适航證參與國際航線的競争，獲得的市場份額更是不可估量。

但是我國不僅需要在國内的航線投入國産飛機，在國外和全世界的航線也需要飛行我國的飛機，于是我國航空部門就有了應對的辦法，就算西方國家阻撓和不擇手段打壓，我國還是扛住壓力要突破這個困局，于是就一家一家航空公司去洽談合作，這就是其中的關鍵。

目前為止有俄羅斯等國家的航空公司，多達将近30個國家，和我國簽訂了雙邊飛行合作協議，我國的國産飛機能夠在這些合作國家飛行，這将會讓我國的國産飛機，快速飛出國門，用最高的效率和安全飛行以及優質服務，打開世界的民航大門，赢得良好口碑，打造中國飛機的金名片。

而這條雙邊飛行的道路，就是打開思路後的新的應對辦法，在進行雙邊合作協定洽談中，我國和這些國家都遵守雙邊約定，雙方國家的飛機能夠在對方國家指定機場和航線進行商業運營。

這意味着我國國産飛機已經找到了解決之道，突破美國和西方國家的故意封鎖，就算沒能得到适航證，也無法阻擋我國的飛機飛出國門，走向世界，雖然這個道路比較曲折，未來也有着各種考驗，但是從我國的飛機試飛參數來看，國産C919飛機性能非常好，各種參數都能證實這款飛機能夠具有高度适應能力，就算飛到國外也能展現出良好的工作狀态，不管任何環境和地理位置，不管是高溫還是嚴寒，我國的飛機都能飛出一條廣闊的航線。

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