潮汐車道啟用規定?來源：上遊新聞-重慶晨報從10月22日開始，重慶市南岸區四公裡“潮汐車道”運行已經十多天了，情況如何呢？，今天小編就來聊一聊關于潮汐車道啟用規定?接下來我們就一起去研究一下吧!

潮汐車道啟用規定

來源：上遊新聞-重慶晨報

從10月22日開始，重慶市南岸區四公裡“潮汐車道”運行已經十多天了，情況如何呢？

11月5日早上8點，上遊新聞記者在這裡看到，往常四公裡上内環快速路方向已經行駛緩慢，但此時車輛仍舊有序通行，往内環快速路入口方向的車輛，很少會因緩堵停下來。過去海峽路上車輛排長隊上内環的情況也不明顯了。

多條道路高峰時段車速提升超60％

“潮汐車道”，是指城市内部根據早晚交通流量不同情況，對有條件的道路設置一個或多個車輛行駛方向規定随不同時段變化的車道。

由于交通的“潮汐現象”，即每天早晨進城方向交通流量大，反向流量小；而晚上則是出城方向的流量大，更是加重了擁堵現象。

對此，在交通導流改造中，采取可變車道的方式進行交通組織，即早高峰進城車輛多時，增加進城方向車道數，減少出城方向車道數，晚高峰出城車輛多時，增加出城方向車道數，減少進城方向車道數。

上遊新聞記者從重慶市公安局交巡警總隊獲悉，經監測統計，四公裡立交潮汐車道從10月22日試運行以來，各條道路交通運行情況得到極大改善。

具體來看，四公裡立交至江南立交方向，早高峰平均車速由29公裡/小時提升至47.5公裡/小時，同比提升63.8%，四公裡立交上行方向早高峰斷面通過量增加1020輛次/小時。

海峽路大石路立交至四公裡立交段，早高峰時段平均車速由29公裡/小時提升至47.5公裡/小時，同比提升63.8%，擁堵時長同比減少66.7%。

學府大道工商大學往四公裡立交段，早高峰時段平均車速由16.8公裡/小時提升至31.4公裡/小時，同比提升86.9%，擁堵時長同比減少84%。回龍灣片區、南坪商圈方向交通擁堵明顯好轉，潮汐車道緩堵保暢效果明顯。

啟用新修匝道擴充潮汐車道

經多方論證，重慶交巡警聯動相關部門，6月提前啟用内環快速路連通江南大道方向匝道，以及連通煙雨路方向匝道，為内環下行分流車輛、擴充上行車道做好準備。

随着新修匝道的啟用，先期在内環快速路主線出入口采取車道“瘦身”、隔離帶偏移措施，在保障下行3車道的基礎上，将進入内環加油站路段設置為4車道，擴充上行交通流量，為實施入口潮汐車道奠定基礎。

根據江南立交下行出口早高峰平均流量，明顯少于上行入口流量的特點，确定了“上行向下行借道”的思路，将3 3車道布局調整為2 4車道布局，上行方向在早高峰時段增加1個智能潮汐車道，與前方已擴充的4車道實現有效銜接，打通交通瓶頸。

此外，對潮汐車道同步設置門架式車道燈、LED顯示屏、入口伸縮門、車道水馬隔離等交通設施，對車流進行管控引導。新增海峽路、回龍路入口多車道彙入系統，聯動前期已建成的海峽路、煙雨路、廣黔路口3套多車道彙入系統。通過适時調整信号燈配時，配合潮汐車道使用，有序管控、放行四公裡立交各條道路積壓車輛，對進入江南立交車輛進行合理車流調配，均衡路網交通，做到提速分流“兩不誤”。

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四大症結促使采用“潮汐車道”

為什麼要在這裡啟用潮汐車道呢？

重慶交巡警相關負責人介紹，南岸片區交通四大症結，促使正式啟用“潮汐車道”。

症結一：交通流量過大。中心城區主要交通幹道“四橫線”與内環快速路形成“日”字型交通網絡，而海峽路至四公裡立交是該區域内進出内環最短路徑，導緻更多市民願意選擇最段路徑出行。據統計，早高峰時段在四公裡立交轉換的車流量達到20000餘輛，已遠超四公裡立交的設計通行能力，供需比例嚴重失衡，緻使海峽路、江南大道、學府大道、内環江南立交、回龍灣片區、南岸商圈片區等多區域擁堵。

症結二：道路通行能力不匹配。由于江南大道、海峽路、學府大道、回龍路、四海大道五條主幹道9車道進入内環，都必須在四公裡立交内環入口處合流為3車道，道路通行能力極不匹配，交通瓶頸問題突出。

症結三：車輛交織嚴重。四公裡立交内環調頭匝道、海峽路調頭匝道與内環、海峽路、學府大道、四海路方向車輛形成5處交織點，影響主線車輛通行。

症結四：長上坡路段造成車速下降。四公裡立交至江南立交為2公裡的長上坡路段，車輛運行速度降低，導緻道路通行能力下降，一旦發生交通事故或車輛故障，更加劇該片區的交通擁堵。

上遊新聞記者 石亨

本文來自【上遊新聞-重慶晨報】，僅代表作者觀點。全國黨媒信息公共平台提供信息發布傳播服務。

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