9月17日、18日，淮北市人民政府網站相繼發布了《淮北至宿州至阜陽城際鐵路雙堆集至阜陽西段環境影響評價第一次公示》和《新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路工程環境影響評價第二次公示》。

淮宿蚌城際鐵路在8月22日可研評審完成以後可研報告已經修編完善，項目已進入可研批複相關前置要件編制階段。距8月26日第一次環評公示不到一個月時間，說明項目已經在加快推進，如果可研報告年内能批複的話，有望于2020年開工建設。

而淮宿阜城際鐵路第一次環評公示則預示着項目前期工作已經啟動，已經進入預可研階段，并且已明确在雙堆集接軌淮宿蚌。能否和淮宿蚌同步開工還要看後續項目推進情況。

值得關注的是，這兩個項目均為時速350公裡高鐵标準，因此皖北城際鐵路項目均已按高鐵标準建設。淮宿蚌城際鐵路建設總工期為4年，項目估算總投資約266.6億元。

項目概況▶淮宿蚌城際鐵路：位于安徽省北部，經由淮北、宿州、蚌埠三市。線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐，中聯規劃皖北城際亳州至蚌埠段、淮北至阜陽段，南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃甯滁蚌城際鐵路銜接。該線是皖北地區城際鐵路網的重要組成部分；是皖北城市群連接合肥都市圈的便捷通道；是沿京滬高鐵的輔助城際通道；是一條以區域城際功能為主，兼顧路網功能的高速鐵路。

淮宿蚌城際鐵路正線工程自淮北北站南端至蚌埠南站甯滁蚌城際鐵路預留接口，裡程（CK0 900~ CK161 375），新建線路全長160.475km；利用淮蕭線長度0.9km，預留正線2.591km（預留至城際場南端）。

正線特大橋8座合計139.628km，中橋5座合計0.339km，隧道1座1.011km，橋隧比87.85%。最長橋梁為淮河特大橋，全長37075m。

新建引入蚌埠南站高速場上、下行聯絡線4.965km；下行聯絡線1.464km，其中橋梁長1.07km。改建淮蕭客車聯絡線上行線1.804km。

▶淮宿阜城際鐵路：淮北至宿州至阜陽城際鐵路雙堆集至阜陽西段經由淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜陽五市。線路東北接軌淮宿蚌城際鐵路雙堆集站至淮北方向，設聯絡線銜接蚌埠方向，往西南行經蒙城與亳州方向溝通，經利辛引入阜陽樞紐阜陽西站與京九客專相連。形成徐州~淮北~阜陽方向、蚌埠~阜陽方向運輸通路。正線全長約139.6km。共設車站4座，其中新建車站2座（蒙城、利辛）。列車速度目标值350km/h。

線路走向

新建線路自淮蕭客車聯絡線淮北北站直向引出後折向西，經方山陵園南側以隧道穿越相山，後經徐裡村東南側、元寶山陵園西北側走行，中穿後黃村，上跨新濉河、S202、S101後經濉溪經濟開發區西側折向南；上跨扒河後于仲小莊西側新設淮北南站，出站後依次上跨S101、S202、拟建三洋鐵路、青阜鐵路後合理繞采空區，走行于百善礦、北辰礦、陳莊鐵礦楊柳礦等礦區中間空白區域，依次上跨南沱河、202省道、青阜鐵路203省道、宿登高速公路、303省道宿州西外環以及015縣道，于宿州市西側，距京台高速出入口2.5km處設宿州西站，出站後繼續向南跨越G3京台高速後沿其東側南行，于雙堆集鎮東側6km處設雙堆集站，而後向東南方向行進，上跨G206，于固鎮西南側6km設固鎮南站，出站後線路折向南沿京滬鐵路西側走行，上跨懷洪新河，于曹老集北側4.6km處上跨京滬鐵路後沿京滬高鐵西側南行，依次上跨甯洛高速、S306，于京滬鐵路東側100m處跨越淮河，而後設上行聯絡線引入蚌埠南京滬場，正線繼續向南于京滬客線北側跨越京滬高鐵後設下行聯絡線引入蚌埠南京滬場，并預留正線與規劃甯滁蚌城際共場設蚌埠南城際場。

車站設置

本線共設6座車站，其中，改建既有淮北北、蚌埠南站2座；新設淮北南站、宿州西站、雙堆集站、固鎮南站4座中間站；新設永鎮線路所、孫郢線路所2座線路所。

淮宿蚌車站設置一覽表▼

1、淮北北站

淮北北站（高速場）為淮蕭客車聯絡線上中間站，規模為2台4線。

本線自淮北北站南端引出，與淮蕭聯絡線貫通，并對淮北北站南端的已建成淮蕭聯絡線進行改建，淮蕭上下行疏解線側向出岔布置順接既有線路。

淮北北站平面布置圖▼

淮北北站位置示意圖▼

2、淮北南站

淮北南站位于濉溪縣城西南約5公裡的濉蕪産業園仲小莊，是全線新建的規模最大的客運站。車站為地面站，規模到發線7條（含正線2條），有效長均為650m。設450×12×1.25m中間站台2座、基本站台1座，設8.0m寬旅客地道2座。站對右新設存車場一處，内設6條存車線，預留5條。站同左新建綜合維修工區1處。

淮北南站平面布置圖▼

淮北南站位置示意圖▼

3、宿州西站

宿州西站位于宿州市區西南側約3公裡，在建西外環路和京台高速公路之間。按2台6線規模設計，車站設450m×12.0m×1.25m島式2座，與站台等長雨棚2座，設8m寬旅客地道2處；綜合維修車間設于站對右。

宿州西平面布置圖▼

宿州西站位置示意圖▼

4、雙堆集站

雙堆集站位于濉溪縣雙堆集鎮東北側約6公裡，雙堆集鎮和宿州市蕲縣鎮之間。按2台4線規模設計，車站設450m×9.0m×1.25m側式站台2座，與站台等長雨棚2座，設8m寬旅客地道1處。車站蚌埠端咽喉預留往阜陽方向徑路。

雙堆集站平面布置圖▼

雙堆集站位置示意圖▼

5、固鎮南站

固鎮南站位于縣城南側約6公裡的連城鎮宋莊村，按2台4線規模設計，車站設450m×9.0m×1.25m側式站台2座，與站台等長雨棚2座，設8m寬旅客地道1處；站同左設綜合維修工區1座。

固鎮南站平面布置圖▼

固鎮南站位置示意圖▼

6、蚌埠南站

既有京滬高鐵蚌埠南站規模為5台11線，淮宿蚌城際鐵路正線跨越淮河、京滬高鐵，近期設聯絡線接軌蚌南聯絡線區間引入蚌埠南站既有場，同時預留貫通正線引入既有場東側拟設城際場的條件。城際場規模按4台8線考慮，拟接入規劃的蚌埠至南京以及沿淮城際鐵路。

為解決下行方向京滬高鐵與本線的接車徑路交叉幹擾，在車站北京端咽喉增加平行徑路，并局部改建既有9道及旅客站台。改建後，既有9道用于本線列車到發作業，其餘Ⅲ、5、7道用于京滬高鐵及本線列車到發作業。

蚌埠南站平面布置圖▼

蚌埠鐵路樞紐規劃示意圖▼

淮宿蚌城際線路走向示意圖▼

皖北城際鐵路網總體規劃示意圖▼

圖例：深紅色--2019年通車；藍色--已通車；黃色--在建；綠色實線--近期建設；綠色虛線、黃色虛線--中遠期規劃

（說明：本圖中規劃線路方案僅供參考，不作為線路最終走向的依據。文中部分素材來源于項目環評報告）

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