東風悅達起亞改名了， 據國家企業信用信息公示系統顯示，東風悅達起亞正式更名為起亞汽車有限公司，核準日期3月22日。
2002年3月29日，東風公司與江蘇悅達、韓國起亞共同組建25：25：50股本比例的合資公司——東風悅達起亞汽車有限公司。
作為一個三方合資的企業，東風悅達起亞的合作一開始并非“你情我願”。這也為企業埋下了股權不穩定的禍根。
要知道，在東風悅達起亞，當初東風集團并沒有出資，而是用生産資質換取合資公司25%的股份。
東風25%股權，一開始就設定為陪跑的角色，在後續經營中沒有太多實質性的管理，隻是扮演着“分紅”的角色。
東風悅達起亞曾經也有過高光時刻。2014年-2016年，東風悅達起亞年銷量均突破60萬輛，甚至在2016年創造了65萬輛的記錄。
從2017年起，東風悅達起亞就一直處于虧損狀态，銷量開始大幅下滑，2020年東風悅達起亞共計虧損47.5億元。
東風悅達起亞走下坡路後，東風汽車也曾花費時間和精力想要挽救其頹勢，奈何大勢已去。
“紅利”已然消失，救又不好救，東風汽車選擇退出。今年初，東風汽車正式撤資，股東方隻剩起亞和悅達。
了解内情的人士透露，曾經的東風悅達起亞三方合作效率低下、内耗嚴重，在進行決策時，需三方同意才可實行，溝通成本高，嚴重影響到項目的推進和實施效果。
在入華初期，韓系車憑借“高性價比”這一優勢，銷量一路飙升。如今在快速崛起的自主品牌面前，東風悅達起亞的“性價比”并無優勢。
因此，還死抱“性價比”這張牌不放的東風悅達起亞，衰落似乎就無法避免了。
據悉，東風公司所持25%的股份，先由江蘇悅達接盤，之後再轉讓給韓國起亞，由此後者在華合資公司所占股本比例或提升至75%。
有媒體聯系到起亞汽車相關負責人，對方表示：“公司名稱不重要，關鍵是公司戰略，起亞準備在北京車展對外發布未來戰略。”
中國是全球最大的汽車市場，起亞并沒有降低其對中國市場的熱情，相反，起亞汽車表示，今後仍會加大對中國市場的投入，提升品牌影響力。
再說幾句
起亞作為非主流的合資品牌，在中國消費者心中一直都是“高性價比”的形象，不能和主流合資品牌相提并論。
品牌比不過德日美系，産品性價比又拼不過自主品牌，起亞想要轉型高端市場，難度不小。
如何能夠讓中國消費者快速認可和接受起亞這個品牌，或許是擺在起亞面前最大的難題。
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