Nissan-日産尼桑品牌的旗艦車是哪款？

在普通乘用車型裡無疑是樓蘭，越野車裡有途達，但在豪華越野車陣營裡隻屬于二流；樓蘭聽名字就挺有感覺，可是這輛車的銷量卻始終很低，上半年的批發量為3847輛， 實際上險量低至3643輛，表現比新三缸奇駿還要差（奇駿同期上險量為9689輛）。

三缸新奇駿的指導價為18.19-26.29萬，這是一台緊湊級車；而樓蘭的指導價隻是23.88-28.368萬，用四缸發動機且為中型SUV，重點是終端實際價格最高可以下探五萬，也就是說樓蘭的實際售價隻是相當于新奇駿的低配，這樣還是冷門車就有些難以理解了吧。

樓蘭注定是冷門車

尼桑似乎造不出優秀的燃油動力汽車喽，之所以這樣說是其内燃機技術的落後。

樓蘭所搭載的發動機隻剩下2.5L-QR25的選項，這是一台采用進氣歧管噴油技術的老舊機型；進氣歧管噴油是一般理解的“多點電噴”，噴油嘴的位置在進氣歧管，由于歧管非常的狹小，所以噴油壓力也必須足夠低，标準多為2.0bar上下。低壓噴油無法讓霧化噴射的燃油的油珠粒徑足夠小，燃油的蒸發效率就會比較差，不能達到理想的蒸發效率則做功沖程中的燃油燃燒充分性也會比較差，說白了就是轉化出的動力少。

缸内直噴是早已經成熟應用的技術了，顧名思義，噴油嘴在氣缸裡；進氣沖程裡開始噴油，活塞往下滑動，燃燒室的空氣會快速增大；有了充足的空間就能夠以高壓力噴油，高壓噴油可以讓油珠粒徑低于十微米，蒸發效率和燃燒效率都要理想得多。汽油機的缸内直噴壓力可以達到350bar，柴油機的标準可以達到2000bar甚至更高，由此可見QR25是一台多麼落後的發動機。

該發動機隻有137kw/243N·m的動力儲備，尴尬的是最大淨功率低至124kw。

淨功率才是發動機加上必要配置，在車輛上實際可以達到的最高标準；最大功率隻是在台架上測試得出的成績，QR25的差距屬實是有些大了。這輛車的性能标準很低，即便這台中型車的整備質量隻是“≤1.7T”，然而百公裡加速成績還要十三四秒，在于樓蘭價格重合的區間段裡找中型SUV，似乎沒有其他車的動力可以弱到這個程度了。

樓蘭冷門的第二個原因是高油耗，動力差油耗自然高。

• 2.5L NA，平均油耗10L/100km
• 2.5S，平均油耗10.5L/100km

也許隻看數據不會覺得樓蘭的油耗高，這畢竟是台中型SUV，可是這台中型SUV的整備質量隻是相當于國産緊湊級SUV；車身輕盈則發動機排量大，理論上這是省油的組合，可是這輛車的油耗比一些使用米勒循環2.0T且整備質量相當的國産SUV高。

重點是其老款2.5S（機械增壓版本）的動力同樣很差，破百勉強突破10秒，而整備治質量與其相當的國産2.0T-SUV普遍有8秒破百的水平；所謂的機械增壓隻是在原QR25的基礎上增加一台機械增壓器，增壓器的動力來自發動機曲軸，轉速和壓力有限，同時還要損耗一部分動力，所以機械增壓的效果很一般，其标準低至180kw/330N·m，而最高标準的國産2.0T已經有190kw/400N·m的高水平。

樓蘭的冷門是必然的，排量足夠大、油耗并不低，動力卻那麼差；同時還用了最差的變速箱，樓蘭全系搭載的都是“CVT”，也就是無級變速器；這種變速器本就有使用壽命短、傳動損耗大，以及低溫啟動不原地熱車就沒法加速的缺陷，日産旗下加特可的無級變速器的故障率還比較高，換擋的頓挫和異響比較誇張。

至此可以給樓蘭一個怎樣的評價呢？

樓蘭看起來就不像是2022年還在出現的車，兩大總成的水平似乎比末期的衆泰都不如；所以這輛車降價清庫存隻會給日産尼桑帶來更大的“内傷”，可以說樓蘭這樣的車的用戶越多，日産的差評也就會越多。現在的日産SUV還有勁客、逍客、奇駿和樓蘭， 這四輛車的品質一個比一個低，沒有一台是能夠與相同價格區間的國産汽車同台較技的，賣點無非是個外國品牌而已。

那麼随着奇駿的冷門，以及樓蘭逐步的邊緣化，日産也就沒有了中端SUV；剩下的隻有入門級的勁客和逍客，品牌定位大幅下滑，這對于日産尼桑的未來前景也會有很大的打擊吧，也許日産的最終表現不會比英菲尼迪更理想。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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