2月17日，上汽斯柯達新款昕銳/昕動正式上市，三廂車昕銳的官方指導價是7.84-10.24萬元，兩廂車昕動的官方指導價是8.14-11.14萬元，兩款車型各有四個車款。不過今非昔比，如今10萬内的緊湊級轎車幾乎完全被自主品牌車型所包攬，合資車在其中已經不再具有得天獨厚的優勢，包括配置、品質、空間等等都已經被國産車追上，甚至超越。所以今天我們就來聊聊斯柯達昕銳/昕動是否還有市場呢？

昕銳/昕動，當年入門首選之一

2013年4月，當時還是“上海大衆”的上汽大衆斯柯達正式發售了昕銳，時隔一年後有着旅行車資質的昕動也緊随其後上市。以昕銳為例，當年的我們還習慣性的會把昕銳和其他合資緊湊級小車放到一起，包括捷達、桑塔納，而自主品牌則是另外的分支。

也正是那個時代，我們給予了合資品牌，尤其是大衆集團下的合資品牌，頗高的期待和評價，畢竟的确如此，昕銳在當年同價位車型中的表現是值得稱贊的，甚至在某種程度上已經超越了同期換代的一汽-大衆捷達和上汽大衆桑塔納，不過這僅是在産品層面的超越，品牌層面直到現在也沒人能撼動大衆在國人心中的地位。

時過境遷，自主品牌近幾年的快速發展，讓我們慢慢開始對“民族新興産業”有了更多的關注和支持，當然他們的确也做得越來越精彩了。也正是因為如此，自主品牌在SUV和轎車兩大市場幾乎完全是主導位置，就連紅遍大江南北的POLO也已經不再火爆，唯獨飛度這樣“神一般”存在的小車還有一定的生存空間，但也是僅存的間隙了。

重整旗鼓，不懼七年之癢

剛好是七年。我相信就算斯柯達也會承認，他們并沒有給予昕銳/昕動更高的關注，所以也就不要期許消費者對它有多麼走心的評價了。若不是斯柯達全系調價，以及中期改款昕銳申報圖的消息，我們對昕銳/昕動這兩個兄弟的印象，隻能停留在2018年改款車型的上市新聞中了。

作為中期改款車型，昕銳/昕動在外觀上的改動還是非常大的，兩輛車均采用了斯柯達最新的設計語言，包括進氣格栅在内的也進行了重新優化設計，下包圍也運用了一體式設計，另外大燈造型相比之前車款看上去年輕太多了，棱角分明的設計還是能夠讓人看到斯柯達品牌的巧妙搭配。

不過，我們看到的昕銳/昕動還并非最新的斯柯達Rapid，換句話說，這或許是一輛特供版車型，雖然車尾依舊懸挂着徽标。和斯柯達最新的Rapid相比，昕銳/昕動已經無比接近它的設計了，但是我們還是能夠看到，包括前後燈組，以及保險杠等位置的設計仍舊沒有太大改變，或許重新開模的成本不低吧？

再來看看車内，昕銳和昕動和之前車款保持了高度一緻的内飾布局，隻是細節方面進行了調整，比如空調出風口的樣式。當然新車也換裝了尺寸更大的中央娛樂顯示屏，并且取消了實體按鍵，在使用上手度方面，還是有一定進步的。另外配置方面，客觀來說也并不豐富，畢竟昕銳/昕動都隻有各四個車款。

之所以說斯柯達也并沒有給昕銳/昕動足夠的關注，不隻是外觀設計的進化不完整，内飾也同樣隻采用了之前的設計，在了解一下原版Rapid的内飾，我們就可以一目了然了，可謂天壤之别。當然，這也是合資車在中國市場遇到的困難之一，在各種成本的加持下，也是不得已而為之的一種選擇吧。

困難重重，迎難而上方可突圍

從産品層面我們已經看到了昕銳/昕動的略顯不足，而在市場中它還将面對更多更可怕的對手。如果這時候，斯柯達對它們也沒抱有任何期待的話，作為消費者的我們，可能也該幫他們提個醒了。

首先從大衆集團旗下的國内合資廠看起。同為上汽大衆旗下車型，桑塔納依舊每月能夠保持2萬台左右的銷量，而一汽-大衆捷達，因為新品牌的建立，捷達車型已經停産，轉到了捷達品牌旗下，成為了VA3在售。那麼斯柯達昕銳/昕動也是一個看起來能為上汽大衆添磚加瓦的車型。

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再看其他合資車型，包括本田哥瑞、别克凱越、标緻301、福特福睿斯、日産陽光、雪佛蘭科沃茲等等在内的合資車型，也在不同程度的正在面臨危機，要麼是自身産品力的下降，要麼是自主品牌SUV産品的降維打擊。

編輯點評：

回歸主題，我們來重新梳理一下斯柯達昕銳/昕動的競争力指數。首先，随着斯柯達對于該産品更新叠代速度放緩，并且未采用最新設計和科技配置，可能導緻該車型會陷入困境之中。其次，随着合資車夥伴的紛紛遇險，以及自主品牌車型的降維打擊，也都成為了如今昕銳/昕動将要面臨的最大挑戰。

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