上個月，西安鹹陽國際機場三期擴建工程核心項目東航站樓（T5）建設迎來重大進展：主體結構全面沖出正負零，标志着東航站樓工程正式進入大規模地上結構施工階段。

随着機場三期改擴建工程進展迅速，東航站樓“長安聖殿、絲路新港”的建築雛形也有望早日呈現于大衆面前。

中西部最大航站樓轉入地上建設

正負零，建築界的專業術語。

它是主體工程的一個基準面，在主體工程基準面下工程完成，該進行主體地上工程施工的時候，也就是主體工程達到“正負零”。

為确保T5主體結構正負零節點順利完成，施工團隊共計投入渣土車、貨運車26萬餘台次，施工區域塔吊26組，高峰期單日參建人員達8000餘人，航站樓土方開挖253.278萬方，混凝土灌注樁7075根、擠密樁161102根，主體混凝土30.55萬方，主體鋼筋64743.12噸，累計完成投資16.56億元。

T5航站樓主體施工現場

東航站樓北指廊工程

截至目前，西安機場T5地下結構建設已經完工，航站樓主體全面沖出正負零，項目轉入地面建設階段，部分區段地面一層結構已開始施工，北三指廊主體結構也已經全部封頂。

同時，配套捷運系統單體實現竣工，T5站台封頂，綜合交通樞紐橋梁部分正進行箱梁搭設，整體工程均步入建設正軌。

航站樓規模比肩大興機場

西安機場東航站樓效果圖

新建T5航站樓（東航站樓）是此次西安機場改擴建工程的核心，其關鍵數據——建築面積達到了驚人的70.03萬㎡，這個體量的航站樓在全球并不多見，堪稱中西部第一。

甚至與北京大興機場航站樓相比，西安機場T5航站樓在規模體量等方面也可比肩，工程體量大、投資額度高、建設周期長，全省關注、行業矚目。

T5航站樓建築結構共分4層，地下一層為遠期衛星廳行李提取層，一層為行李提取及國際到達層，二層為國内出發到達混流層，三層為值機及國際出發層。

其中，航站樓主體采用“主樓 六指廊”構型，這樣的設計能夠最大限度增加近機位數量，适度壓縮指廊長度，有效改善出行體驗。

值得一提的是，T5航站樓還是全球第二個采用雙層出發、雙層到達的功能流程組織，能夠實現國内、國際始發旅客同層出發，無需樓層轉換，全面提升旅客舒适度。旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間不到8分鐘，對旅客十分友好。

建設規模方面，按滿足年旅客吞吐量5000萬人次實施。考慮東航站樓主樓内預留遠期衛星廳旅客值機、安檢、迎送客、行李提取、行李分揀廳等功能面積，中、東衛星廳待遠期實施。預計2030年機場航站樓總面積可達110萬㎡、遠期2050年機場航站樓規模達到160萬㎡。

機場設計方面，依托陝西豐富的曆史文化資源，按照“長安盛殿、絲路新港”理念，建築形态借鑒大明宮含元殿的意向，立體化展示地域文化特色，創造出具有西安城市特色的航站區規劃和航站樓建築。

建築格局凸顯機場主軸線，航站樓及衛星廳周邊指廊布局突出主景，聚形展勢，以意造象，以象盡意，展現了“長安盛殿”的設計理念。

劍指西部國際航空樞紐

西安機場三期擴建工程以打造“向西開放的大型國際樞紐”為目标，建設“國際運輸走廊”，建“絲路貫通、歐美直達、五洲相連”的國際航空樞紐，重塑新門戶。

機場站前商業效果圖

較早前的機場三期擴建環境影響報告書曾披露，西安機場改造擴建工程分為機場、空管及供油三大部分，總投資額約486.7億元，計劃工期至2024年底全部建成。

再具體到改擴建的建設内容，包括新建3條跑道（N1跑道為北移，新增2條）及配套的滑行道系統，70萬㎡東航站樓，115個機位的站坪，綜合交通中心，貨運、航空配餐、消防救援、生産生活輔助設施，以及供電、供水、供氣、供熱、排污等公用配套設施。

其中，最為關鍵的機場工程按照滿足2030年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、客機年起降約59.5萬架次、高峰小時起降124架次的目标進行建設。

西安機場東航站樓效果示意圖

待三期擴建工程全部完工交付，西安機場将形成東西航站區雙輪驅動的發展格局，成為集航空、高鐵、城際鐵路、地鐵、捷運、公路等多種交通方式為一體的超級交通樞紐。

而作為西北民航發展史上最大的單體建設項目，T5航站樓投運後，能夠全面提升西安機場基礎設施保障能力和運行效率，有力支撐“國際運輸走廊”“國際航空樞紐”建設，帶動人流、物流等生産要素高效聚集。

在可以預見的未來，機場運能的全面提升，對加快西安對外開放，輻射西北地域，深度融入共建“一帶一路”大格局也具有重要意義。

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