朋友想花20多萬買一輛高性價比的豪華品牌中型車，因為預算吃緊，BBA的“34C”看了又看，最後還是被現實打敗。但是，看過幾台二線豪華品牌車型後，又總是覺得差點心動的感覺。于是，最終選擇了呼聲較高的凱迪拉克CT5。

事實上，這個價位的車型并不算少。除了頭部産品外，二線豪華可選擇性也很豐富。當然，即便不算上英菲尼迪Q50L和捷豹XEL這樣的銷量底層産品，也不乏合适的車型，就比如今年才剛上市的林肯Z。今年3月份上市的林肯Z作為林肯品牌的全新車型，如今上市已有半年多了，當初上市之時，它的定位是要瞄準奧迪A4L的。如今，它混得怎麼樣呢？

如果客觀來說，隻能說現階段的林肯Z并沒能達到林肯品牌的預期。上市之初，林肯品牌一直希望林肯Z以性價比凸顯優勢，而且比較務實的把競品直接定為了BBA中唯一一個靠“性價比”賣車的奧迪A4L，希望以更高的性價比追平奧迪。

不過，現實卻沒有林肯想象的那般美好。根據銷售數據顯示，9月林肯Z的單月銷量為1795輛，這個銷量數據在同級别競品中，的确比較一般。但是比起沃爾沃S60、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L還是好一些。隻不過，對比當初定下的競品A4L單月11503輛，差距還真不是一星半點。而這樣的銷量表現，其實也并不突然。8月份林肯Z單月銷量1859輛、7月份單月銷量1823輛，可以說是一直穩固在不到2000輛的水平。而反觀隔壁的奧迪A4L，月銷量過萬則是家常便飯。

事實證明，拿A4L當競品應該隻是林肯Z的一廂情願了。為什麼林肯Z的銷量卻始終不溫不火？筆者思考後認為主要有兩個原因，第一就是品牌。雖然林肯自從投入國産化後，銷量一直在持續攀升。但仍需正視的問題是，林肯的品牌價值依舊沒有太大提升，這也直接導緻其産品的溢價能力非常有限。

就拿林肯Z來說，起售25.28萬的價格已經不算高了，但是作為消費者視角，花30萬的價格買一台林肯Z還是覺得心有不甘。畢竟，隔壁的A4L低配優惠完裸車也同樣20多萬，能放棄奧迪選擇林肯的人，絕對是少數。而後續，林肯Z也一直沒有出現比較可觀的優惠力度，看看S60和XEL早已達到20萬出頭的水平，林肯Z顯然還在通過價格堅持着不必要的體面。

其次，是來自自家“近親”的内耗。說的是誰，大家都心知肚明，就是新蒙迪歐。作為血緣關系非常相近的兩台車，在産品力的表現差異也相當細微，同樣的2.0T 8AT、同樣的前置前驅，相反蒙迪歐還擁有更大的尺寸，就連那塊引以為傲的超級大屏，蒙迪歐也有。至少從消費者角度來看，這兩台車區别并不大，唯一區别就是品牌檔次上的差異。可轉念一想，蒙迪歐低配才不到16萬，25萬多起步的林肯Z瞬間淪為背景闆。

雖然從本質上來說，林肯Z算得上是台好車，但是由于以上因素的影響，使得它在銷量上始終難有太大起色。如今的市場，内卷已經如此嚴重，對于林肯Z來說，及時調整終端售價，才是立竿見影的好方法。

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