法國雷諾集團周二（4月14日）宣布，未來其在華業務重心将放在輕型商用車和電動汽車領域，後兩者将構成其未來在華業務的兩大支柱。

在燃油乘用車領域，雷諾集團已與東風汽車集團股份有限公司達成初步協議，将雷諾集團在東風雷諾汽車有限公司中所持有的50%股份轉讓給東風汽車集團股份有限公司。東風雷諾汽車股份有限公司将停止開展與雷諾品牌相關業務活動。

針對雷諾集團及其在華合作夥伴東風集團的這一決定，界面新聞羅列了一系列頗受關注的問題，并嘗試予以解答。

1，為什麼是東風雷諾？

答案是“止損”。

東風集團14日發布公告稱，鑒于國内汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方拟對東風雷諾進行重組。

對于産品銷量的擔憂無疑構成了這一表述中的核心信息。乘聯會統計數據顯示，東風雷諾上一年度全年累計銷量為1.86萬輛，同比下降62.87%。這也是該制造商連續第二年在中國市場上經曆銷量下滑。

進入2020年，這一銷售頹勢也因全球疫情問你題而表現得越發強烈。今年第一季度，東風雷諾累計銷量僅為663輛。

東風雷諾自2013年成立7以來曾經有過短暫的輝煌——2017年，這家汽車制造商提前兩個月完成了6萬台的年度必達銷售目标，并在年底将銷售成績提升至7.2萬輛，同比增長140%。

但随着此後SUV紅利的消退，東風雷諾方面也暴露出了産品譜系不完整的問題。在國家發改委核準的東風雷諾乘用車項目中，東風雷諾在武漢的生産目錄内并不包含轎車類産品。這是因為東風雷諾所使用的是三江雷諾的生産資質，隻能生産“多用途乘用車”（即SUV）。

直至2017年7月，東風雷諾方面才獲得轎車生産資質，但已錯過基于完整産品線将企業整體銷售規模最大的黃金窗口期——2018年，中國汽車整體銷量經曆了28年來的首次負增長，這一趨勢在2019年再次被持續。

新冠疫情後，中國車市的紅利愈來愈收窄。

“根據羅蘭貝格、麥肯錫、穆迪等機構的預測，2020年中國汽車市場銷量降幅将不超過15%，在這種情況下，東風雷諾的生存空間幾乎已不存在。”披士迅咨詢公司汽車分析師陸帥表示，雷諾在對中國乘用車市場不具良好預期的情況下，終止燃油乘用車業務，轉而将更多精力集中在更具商業前景的輕型商用車及電動汽車領域，不啻為一種适時而精确的調整。

2，東風雷諾原有的人員廠房、經銷商和車主怎麼辦？

“其實我們早在一周前就聽說東風雷諾将終止雷諾品牌的運營，當時半信半疑。今天公告發下來後，心裡還很不是滋味的，畢竟對雷諾品牌有感情。”一位東風雷諾人員向界面新聞表示。

關于現有人員去留，東風給出了三種解決方案：其一為了解決相關遺漏問題，會留用部分人員，其二根據新的業務發展規劃，也将留用部分人員，其三，員工也可選擇協商解約。

記者獲悉，目前東風雷諾在職員工1000人，人員分流安置仍舊是擺在東風面前一個棘手的問題。

除去已經離職的洪浩外，東風雷諾總裁葛樹文、常務副總裁魏文清兩人下一步的去留，也同樣值得關注。

與此同時，全國112家東風雷諾專營店的去留也同樣值得關注。目前關于經銷商處理的細則還沒有落定，各家經銷商還在觀望等待中。

從常規做法看，這批經銷商要麼進入東風體系内，要麼協商解約轉投其他品牌。

而消費者最為關心的則是車主未來的售後服務。

雷諾在聲明中強調，會通過雷諾經銷商網絡以及聯盟的協同，持續為現有的國内30萬客戶提供高品質售後服務。

“最可行的方式是，現有客戶的售後保養并入東風日産售後體系。”前述東風雷諾員工透露。

3、這是否意味着雷諾退出中國？

答案是否定的。雷諾集團調整方向後，将深度參與中國汽車市場競争。

按照該集團的表述，未來雷諾品牌仍将通過其另外多家在華合資公司活躍在輕型商用車及電動汽車市場上。

繼東風雷諾之後，雷諾集團根據其業務需求在中國先後成立了3家合資公司。

2017年8月，雷諾-日産聯盟和東風汽車集團股份有限公司宣布組建一家全新合資公司—易捷特新能源汽車有限公司（eGT），用于電動汽車開發及生産，其中雷諾、日産分别持有25%、25%的股份，東風方面則持有50%股份。

同年12月，這家法國汽車制造商又宣布與華晨中國汽車控股有限公司以49:51的股比合資組建“華晨雷諾金杯汽車有限公司”，合資公司計劃以金杯、雷諾、華頌三個品牌生産銷售輕型商用車，到2022年實現年銷售15萬輛，産品涉及MPV、中型廂式客車及貨車和大型廂式客車及貨車。

去年7月，雷諾集團通過與江鈴集團按照50:50的股比成立合資公司，将其在華合資項目的數量增加到了4家。

通過這一新的項目，雷諾集團計劃進一步擴大其對中國新能源汽車市場的參與度。

按照雷諾方面的規劃，未來其輕型商用車業務将通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展，而電動車業務将通過易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司得到開展。

除此之外，中國市場仍将在雷諾的全球戰略中占據重要地位。“雷諾集團在中國具有長遠發展戰略。”該集團總部發言人此前在接受界面新聞采訪時表示。

2019年，雷諾集團将中國升級為全球市場的獨立大區，同時與日産聯手在上海建立了聯盟創新中心，開發下一代的車聯網、自動駕駛和電動車的尖端技術。

另一方面，雷諾還在上海建立了全球第六大設計中心，兼顧中國及全球項目。

“從雷諾在華的戰略部署來看，該企業或許早已對當前的市場環境做出了預見，”法國特魯瓦工程技術大學（UTT）獨立汽車分析師劉銳說，“從這個角度看，這家擁有122年曆史的汽車制造企業表現出了充分的成熟性。”

4，押寶輕型商用車和電動車，雷諾的底氣是什麼？

公開數據顯示，2019年中國輕型商用車總體銷量達到330萬輛，且該細分市場呈上揚态勢。

劉銳表示，雷諾品牌在輕型商用車以及電動輕型商用車領域擁有深厚的市場積澱。2019年，雷諾的輕型商用車銷量在歐洲市場上實現了3.6%的增長。

可供對比的是，當地同期市場增幅為2.8%。這也是該品牌的輕型商用車連續19年在當地市場上保持銷量第一的地位。

三年前，雷諾開始在中國布局輕型商用車市場，“金杯”作為一個中國人熟知的品牌被雷諾收歸旗下。截至目前，金杯品牌在中國的累計用戶數量達到150萬。2019年，金杯品牌汽車銷量約為16.2萬輛。

雷諾中國發言人告訴記者，華晨雷諾金杯汽車有限公司将實現金杯車型的現代化升級改造，擴大公司産品線。在2023年之前，該公司計劃推出5個核心競争車型，其車輛還将出口海外市場。

在電動汽車領域，雷諾品牌同樣在歐洲市場上處于領先地位，其市場占有率達到⅓。作為該品牌旗下最為人熟知的純電動産品，雷諾Zoe在歐洲新能源汽車銷量榜上長期處于冠軍地位。

此外，在歐洲電動輕型商用車市場上，該品牌同樣連續9年保持排名第一，市場保有率達到42.5%。

“我們的目标是全面覆蓋A級、B級及C級車市場，并推出各種車身類型的産品”。雷諾電動車銷售及市場營銷總監艾瑪紐埃爾·博維埃（Emmanuel Bouvier）此前在接受界面新聞采訪時證實。他暗示，雷諾或将針在兩個更大尺寸的車型細分市場上推出電動SUV産品。

在中國市場上，雷諾在新能源領域擁有兩個實力不俗的合作夥伴。

合資公司易捷特研發了一款全球化A級城市電動SUV——“雷諾 e諾”上市兩個月内便獲得了2658份訂單。

而另一個合作夥伴江鈴集團新能源将引進雷諾的質量管理體系和技術，在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。

劉銳認為，雷諾汽車在電動化、自動化、互聯化、共享化等領域擁有長期的開發曆史及深厚的技術儲備。“更為重要的是，該品牌在電動化領域積累了豐富的商業化經驗，這對其未來在中國與合作夥伴一同開發相關市場極為有利。”他說。

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