汽車在不同路面上的制動距離會有很大差異，造成差異的核心因素是輪胎與地面的摩擦系數。

知識點：衆所周知，汽車冰雪濕滑路面的摩擦力會很差，但是在不同路面會有多大的差異卻鮮有人知。那麼想要了解汽車在不同路面通勤需要留出多大的安全車距，參考以下數據吧。（小數點第二位為滾動摩擦系數，小數點第一位為滑動摩擦系數）

• 商砼路面-0.010&1.0
• 瀝青路面-0.012&0.9
• 碎石路面-0.035&0.9
• 夯實土路-0.035&0.5
• 積雪路面-0.025&0.4

這五種路面是一年四季中難免會遇到的路況，其中積雪路面在中南方城市不會很常見（甚至沒有）。不過積水路面一定是會出現的，且看似沒有積水的道路實際都會有一些，參考下圖。

道路的設計充分考慮到排水性能，中間高兩側低正是為了讓水流走；但是雨水的流動是需要時間的，在雨天駕車的過程中難免會出現行駛中輪胎擠壓到地面的水。汽車中低速代步通勤的車輪轉速也為四位數，高速旋轉的車輪在水沒有被排出或擠壓到兩側之前，因輪胎胎冠形變産生的一定程度的壓力也會形成水膜，這層水膜就像是讓汽車踩在滑水闆上。

汽車輪胎在積水路面駕駛，其滾動摩擦系數與滑動摩擦系數約等于積雪路面，且為沒有被壓實的雪地（偏高）。上述參數是在路面沒有破損且輪胎磨損程度在理想标準的前提下，而事實情況則多為路面存在一定程度的損耗，輪胎因受到溫度與磨損的影響也會有較大的差異；所以真正的雨天摩擦系數隻是比MUD泥地與冰面略高一些而已，滑動摩擦系數約為0.3，安全車距應該擴大幾倍呢？

僅HT公路輪胎就有多種類型，普及率最高的是胎冠橫縱紋路交織的普通子午線輪胎，縱紋路能夠有效的提升排水能力、橫紋路可以大幅提升正常路面的抓地力。裝備此類輪胎的轎車、SUV、MPV等常見車型隻需要按照上述标準擴大安全車距，但如果輪胎裝備的是偏操控運動的多橫紋輪胎，那麼這些車在雨天就要以更高的比例放大車距了。

皮卡與越野車是比較特殊的車型，這兩種車多使用AT全地形輪胎或MT泥地輪胎；這兩種輪胎的胎冠非常特殊，多為間隙非常大的塊狀突起。其作用是增加非鋪裝路面的抓地力，白話一些解釋就是通過大間隙“扣住更多的泥土”，利用凸起的胎冠花紋“别進”與驅動車輛通行。這種輪胎的排水能力是非常差的（AT略好一些），駕駛此類車在雨天公路通勤一定要留出4倍左右的安全車距。

總結：在不同路面上汽車的制動距離會有很大的懸殊，但至少要留出2~3倍的常規制動距離。而且在濕滑路面不宜急刹車，因為輪胎抓地力與摩擦力都很小的時候，如果刹車抱死則有可能出現慣性作用力大于抓地力導緻車輛側滑，這是ABS/ESP都很難糾正的失控。在明顯積水路面要減速通行，瞬間的過水會造成車輪滾動阻力的增加，車輛也有很高的概率失控。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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