一、汽車空調系統的組成

1、制冷系統

2、暖風裝置

3、通風裝置

4、空氣淨化裝置

5、控制裝置

二、制冷系統的組成及工作原理

1、制冷劑：R-134a

标準大氣壓下沸點-26.9℃、臨界溫度101.4℃、臨界壓力4.065Mpa，不會對環境造成危害。

注：以前的制冷劑R-12已不在生産，對環境有危害。

2、冷凍機油

R-134a采用合成油；R-12采用礦物油；不能混用，因為礦物油不溶于R-134a制冷劑

3、空調的主要部件及制冷原理

•壓縮機

冷凝器與風扇

儲液幹燥器

用于幹燥過濾制冷劑以及貯存來自冷凝器的制冷劑和機油。

•膨脹閥（H型）

作用：

1.節流 降低制冷劑的壓力,使其在蒸發器内蒸發

2.調節 能大範圍的調節制冷劑循環總量,滿足負荷的變化.

3、安裝位置：在蒸發器入口處

•蒸發器與鼓風機

通風裝置的組成及工作原理

•伺服電機

三、制冷系統的檢修

（一）制冷劑的加注

•壓力表

•制冷劑注入閥

•真空泵

（二）高壓端加入制冷劑

1、高壓端加注的特點：

（1）适用于對制冷系統的第一次加注或對空調系統進行維修後經檢漏、抽真空後的空調系統進行加注。

（2）安全、快速。

（3）加入的制冷劑是液體狀态。

（4）對于制冷劑的加注量是采取定量加注的方法。

2、注意事項：

（1）對系統進行制冷劑加注時，嚴禁開啟空調制冷系統，壓縮機處于停止狀态(發動機停轉)。

（2）制冷劑（瓶）罐要求處于倒立狀态。

（3）對于歧管壓力表組的低壓手動閥，要求處于關閉狀态。

3、操作步驟：

（1）當對空調系統抽真空和系統檢漏達到要求後。

（2）将中間軟管的一端與制冷劑（瓶）罐閥的接頭連接，打開制冷劑（瓶）罐開啟閥，再擰開中間軟管與壓力表連接一端的螺母，讓氣體溢出幾分鐘，當軟管有冷氣流出時，迅速擰緊螺母（利用制冷劑的壓力排出中間軟管内的空氣）。

（3）擰開高壓側手動閥至全開位置，将制冷劑罐（瓶）倒置（或傾斜）于磅秤上，并記錄起始質量。

（4）打開制冷劑罐（瓶）上的閥門，然後緩慢打開高壓手動閥，制冷劑注入系統内，當磅秤指示達到規定值，迅速關閉制冷劑閥門。

（5）關閉高壓手動閥。充注結束。

（三）低壓端加入制冷劑

1、低壓端加注的特點:

（1）适用于空調系統内制冷劑量的缺乏，對空調系統内制冷劑的量進行補充。

（2）加注速度慢。

（3）充入的是制冷劑氣體。

2、注意事項：

（1）低壓端加注制冷劑時，制冷劑（瓶）罐應直立。

（2）制冷劑加注時，需要開啟空調系統，壓縮機處于工作狀态（發動機運轉）。

（3）歧管壓力表組的高壓手動閥，要求處于關閉位置。

3、操作步驟：

（1）将歧管壓力表組的高、低軟管與空調系統的高、低壓維修閥連接好。

（2）将壓力表組的中間軟管與制冷劑（瓶）罐相連，打開制冷劑（瓶）罐上的閥門，擰松中間軟管在歧管壓力表上的螺母，直到有制冷劑冷氣流出，然後擰緊螺母。（利用制冷劑罐内的壓力，排出歧管壓力表中間軟管内的空氣）。

（3）将制冷劑（瓶）罐直立，起動發動機，開啟（A∕C）空調制冷系統。

（4）打開制冷劑（瓶）罐閥門，然後打開歧管壓力表組的低壓手動閥。

（5）将鼓風機開關和溫控開關（恒溫開關）開至最大，新鮮空氣循環風門至于内循環位置。

（6）将發動機轉速控制在1500---2000r∕min。

4、制冷劑充注量（是否合适）：

（1）壓力表觀察：

R134a制冷劑系統工作壓力:

低壓側壓力應為0.12~0.25MPa

高壓側壓力應為1.40~1.60MPa

(2)視液窗觀察：

空調制冷系統工作時，視液窗内制冷劑流動穩定、無氣泡。

（四）空調系統的檢漏

制冷劑洩漏是汽車空調系統最常見的故障之一，制冷劑洩漏嚴重将會導緻空調制冷系統不制冷或制冷不足。汽車空調系統工作環境比較惡劣，其制冷系統一直随汽車工作在振動的工況之下，極易造成部件、管道損壞和接頭松動，使制冷劑發生洩漏。另外每當拆裝或檢修汽車制冷系統管道、更換零件之後也需要在檢修拆裝的部位進行制冷劑的洩漏檢查。由于制冷劑無色、無味，所以對制冷劑的檢漏存在一定的困難，可以采用多種方法，有時也需要借助一些儀器設備。

1、外觀檢漏：

外觀檢漏是指用眼睛查看制冷系統管路（特别是制冷系統的管接頭）、零部件等部位有否冷凍機油滲漏痕迹的一種檢漏方法。因為制冷劑通常與冷凍機油互溶，在系統中循環，所以在洩漏處必然也帶出部分冷凍機油，因此當系統有洩漏時，有油漬的部位就是洩漏處。

2、正（加）壓檢漏法（肥皂泡沫檢漏法）：

正壓檢漏法是對空調系統内充以一定壓力的氣體，然後檢查是否有洩漏部位。檢查方法：

（1）将歧管壓力表組的高、低壓軟管分别連接在系統的高、低壓檢修閥上，中間軟管通過減壓閥與氮氣瓶相連。

（2）打開氮氣瓶上的閥門，打開減壓閥利用氮氣壓力排出管内空氣，然後将氮氣表壓力減壓981KPa後，向系統加入氮氣，直到系統内壓力穩定。

（3）停止充氣後，保壓24小時後，檢查系統壓力如無下降，說明系統密閉性良好。

保壓期間，也可以用塗肥皂水的方法檢查洩漏部位。用棉紗或毛筆将肥皂水塗摸在系統管道連接處或有疑問的零部件上，如有洩漏，既有泡泡鼓起，這種方法簡單方便而且有效，對微漏要認真細緻的檢查。

這種方法充入的氣體可以完全是氮氣，也可以在系統中有部分制冷劑的情況下，充入氮氣，直接利用檢漏儀檢測。在沒有氮氣的情況下，還可以用幹燥的壓縮空氣代替。

注意事項：

（1）充注氮氣時，氮氣瓶應接有減壓閥，以保證檢測設備、系統的安全和向系統輸送穩定氣壓，切不可充注過高壓力的氣體。

（2）如果用壓縮空氣充注時，必須保證其幹燥、清潔。

（3）檢測系統洩漏時，其系統内壓力一般不低于348KPa。

3、負壓檢漏法（真空檢漏法）：

對空調系統進行抽真空，若空調系統不能達到真空或達到真空而不能保持真空，說明空調系統有洩漏部位，應進一步檢查。這種方法，是對空調系統維修後，加注制冷劑前必須一個步驟，對空調系統來說，隻能檢查空調系統是否洩漏而不能确定洩漏部位。

4、染料示蹤檢漏法（熒光檢漏 法）：

它是利用熒光檢漏劑在紫外/藍光檢漏燈照射下會發出明亮的黃綠光的原理，對各類系統中的流體滲漏進行檢測的。在檢漏時，隻需将熒光劑按一定比例加入到空調系統中，空調制冷系統工作20分鐘後，戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射空調系統的管路及零部件，系統有洩漏的情況，洩漏處将呈黃色熒光。

•優點：

①适用面廣。

②使用方便。無論所要檢測的系統内是否有壓力，均可方便的把熒光劑加入制冷系統。

③準确。可用黑光燈一次性找出所有的漏點。并且可準确看見漏點。

④長期有效。熒光劑可長期存在于系統内部，對于滲漏可以随時找出，有效地預防了制冷液及冷凍油的浪費。

⑤無污染。随着國内空調維修市場的發展，越來越多的國内企業開始推廣普及熒光檢漏法，與之匹配的套裝在檢修工作中也成為必不可少的工具

•用途：用于汽車空調的檢測和查漏！需要搭配識别眼鏡一起使用！

•原理：利用熒光劑的可流動、易與氣體混合、分子直徑小等特性，查找空調系統洩漏。

（五）系統壓力診斷

汽車空調系統有七種基本工況，一種正常工況和六種故障工況。（假設環境溫度為32º C）

工況一：正常工況

（1）低壓側壓力表：正常壓力HFC－134a:207-214kPA

（2）高壓側壓力表：正常壓力HFC－134a：1407－1448kPA

工況二：制冷不足

（1）低壓側壓力表：低 HFC－134a： 83kPA

（2）高壓側壓力表：正常 HFC－134a：1434kPA

出現這種情況主要有三種原因，它們是：

1）恒溫器調節不合适（溫度），偏離調節範圍或失效；

2）制冷系統低壓側阻塞；

3）系統内有水氣。

工況三：制冷不足或無制冷

（1）低壓側壓力表：低 HFC－134a：103kPA

（2）高壓側壓力表：低 HFC－134a：958－993kPA

出現這種情況主要原因：

1）制冷劑不足；

2）進氣濾網阻塞；

3）膨脹閥或節流管失效；

4）系統内有水分。

工況四：制冷不足或無制冷

（1）低壓側壓力表：低 HFC－ 134a： 138kPA

（2）高壓側壓力表：高 HFC－134a：1937kPA

可能原因：

系統高壓側内流通不暢，可能發生于從壓縮機出口到儲液幹燥或流管進口間的任一位置。越接近壓縮機，高側的壓力會越高。

中等高的高壓側壓力可能表明儲液幹燥器或制冷液管的阻塞，極高壓力側可能是表明如靠近壓縮機通向冷凝器處的彎管有扁蹋現象。

工況五：制冷不足或無制冷

（1）低壓側壓力表：高HFC－ 134a：296kPA

（2）高壓側壓力表：低HFC－134a：1034kPA

可能原因：

1）電器故障；

2）電磁離合器機械故障；

3）壓縮機故障：閥盤、缸蓋墊片、活塞環斷裂等；

4）節流管反裝；

5)傳動帶張力不夠。

工況六：制冷不足

1）低壓側壓力表：高HFC－ 134a：262kPA

（2）高壓側壓力表：正常HFC－134a：1296kPA

産生原因：

膨脹閥故障（僅出現在恒溫膨脹閥系統），由于感溫泡與蒸發器之間接觸不良而造成膨脹閥處于開位或沒有關閉。

工況七：制冷不足或無制冷

（1）低壓側壓力表：高 HFC－ 134a：255kPA

（2）高壓側壓力表：高 HFC－134a：1813kPA

可能原因；

系統内有空氣、制冷劑過量、冷凝器氣道阻塞、冷卻風扇故障、發動機過熱

四、空調電路系統分析

•車内溫度傳感器感知車輛内容溫度。

•室外溫度傳感器感知車外溫度後給空調電腦發信号。

•陽光傳感器

裝在前檔風玻璃下左側的儀表台上，根據太陽日照量形成電流的傳感器。

輸出電壓特性：

•蒸發器溫度傳感器感知蒸發器芯體溫度，傳遞給空調電腦,防止蒸發器結冰。

•發動機冷卻風扇

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