大家呼聲很高的智能駕駛圖鑒，小鹿今天就送上。

說起智能駕駛，大家第一個會想到誰？

放心，今天我們不聊特斯拉，還要讓特斯拉花式打臉。

畢竟，全世界最優秀的智能駕駛，它還遠遠夠不上。

近年來，汽車智能駕駛的曝光量激增，似乎給了大家一種錯覺：自動駕駛如同孫悟空一般，突然從石頭裡蹦出來了。

其實不然，智能駕駛的前世今生非常有趣，車企第一次提出自動駕駛概念，已經是81年前的事情了，如今隻是智能駕駛最接近實現的時刻。

智能駕駛醞釀了數十年，并非空降的一朝之功。

而在汽車工業百年發展進程中，傳統汽車集團絲毫不願落後于時代——除了加速追趕外來者的腳步，它們很早之前就開啟了對汽車智能化的研究之路，并取得了許多成果。

這一領域，通用汽車是絕對的行業大拿，其在全球率先推出了自動駕駛與車聯網的概念及實際産品，并在共享出行、自動駕駛等領域進行了多方布局，投入了近百年的精力和成本，堪稱智能駕駛的鼻祖。

早在1939年，大家對自動駕駛還沒有什麼概念，通用汽車就開創了自動駕駛技術的先河，像現在的特斯拉一樣，成為激進的技術派。

當年，通用汽車首次在紐約舉辦的世界博覽會上展示了一個名為Futurama的模拟城市，提出了未來智能交通的構想，預言1960年高速公路将具有電子軌道，與汽車的自動駕駛系統相配合，實現無人駕駛。

▲Futurama最為核心的高速公路體系、車聯網和自動駕駛概念，盡管至今尚未完全實現，卻一直是通用的目标，也為日後V2X的探索開了頭。

毫無疑問，通用的“闖入”，帶着某種“開辟”性質，此次展出同樣大獲成功，受到空前關注。随後，通用汽車便加快關于自動駕駛與車輛通訊技術的研發。

真正着手後，通用才發現之前的“Flag”立得太高了，該目标實現難度之大、付出之艱辛，遠超乎想象。不過，通用依然沒有把這個預言當成兒戲，對智能駕駛的投入不減反增。

正如5G發展需要芯片技術作為重要基石，V2X嚴格意義上亦是自動駕駛的基石。1949年，通用汽車與美國無線電公司（RCA）聯手，開始進行自動駕駛以及車輛通訊的共同研發，早期V2X的雛形誕生。

V2X即車聯萬物，包括V2V車與車、V2I車與基礎設施、V2P車與人、V2N車與雲。

1953年，通用與RCA建了一座城市沙盤來模拟高速公路上的自動駕駛，用來測試車輛的自動轉向并與前車保持安全距離的技術，類似于今天的車道保持和自适應巡航系統。

在1956年，通用就造出能上網的車了，它叫Firebird II，被形象地稱為“車輪上的火箭”。這輛概念車有史以來第一次具備了自動導航功能，OnStar最初的構想也脫胎于此。

兩年後，Firebird III面世，BBC現場直播了基于車路協同的無人駕駛（可以讓駕駛員雙手離開方向盤的巡航），高速公路上預埋的線纜與車端的接收器通過電子脈沖信号進行通訊，展示了未來高速公路的無人駕駛形态。

Firebird III簡直是那個時代的終極産物，整車玻璃纖維材質，車身造型如同飛機。

可惜，通用和RCA無法說服美國當局——沒有哪個政府會在20世紀50年代付出10萬美金/每公裡的成本，在高速公路下埋汽車通信電線。意識到當時條件下無人駕駛不現實，通用放緩了對無人駕駛技術的開發。

但所有人都逃不過“真香”定律，後來，美國政府再次對自動駕駛重拾興趣。

1991年，美國國會通過了ISTFEA運輸授權法案，還成立“美國自動化道路系統聯盟”。通用汽車自然加入了這個聯盟，和聯邦公路管理局一起充當金主角色。

1998年，為了證明經過改造的别克LeSabre車型能夠在不通過手動駕駛的情況下自動行駛、加速和刹車，數以萬計的高強度磁性裝置被安裝在南加州一段長為7.6英裡的高速公路上。

到了2005年，通用汽車成為第一家展示結合自動刹車裝置的V2V技術的汽車公司。有意思的是，11年後的2016年，國内自主品牌車型搭載了自動刹車裝置仍是重要賣點，即便它們僅是基于傳統的雷達感應器觸發。

V2X相比傳統雷達有什麼優勢？參考閱讀《跟“恐路症”say bye bye！新老司機都得看看這個》

2010年，通用汽車推出雪佛蘭EN-V概念車，可利用GPS定位技術、V2V通訊技術、遠距離感知技術來實現自動駕駛。EN-V能夠檢測行人、避免碰撞、實現列隊行駛、自動泊車以及重新駛出停車位，比特斯拉發布Autopilot還要早5年。

不難發現，通用在智能駕駛領域始終是穩中求進，功底十分紮實，也正是始終如一的專注和努力，讓通用汽車在自動駕駛領域擁有最前瞻的概念、最深厚的技術沉澱。

彼時，人們普遍認為通用汽車将最早推出一款在自動駕駛方面成熟的産品，于是，Super Cruise應運而生。

2012年，随着基礎技術的完善，Super Cruise超級智能駕駛系統在通用汽車的Milford試驗場首次亮相，裝載在一輛凱迪拉克車型上進行測試。特定條件下，Super Cruise能夠讓車輛進行自動轉向、刹車并自動在高速公路上保持車道線居中。

全球第一個允許雙手離開方向盤的駕駛輔助，Super Cruise超級巡航在高速公路上演示“hands-free”。

然而，Super Cruise越是接近量産，通用反而越謹慎。

事實上，實際道路駕駛行為的複雜性，決不是靠單獨一輛車的所謂自動駕駛技術能夠覆蓋的。比如特斯拉Autopilot雖然是L2級的輔助駕駛，但不少車主都被該名稱誤導了。

曾有三個膽子比較大的司機打開Autopilot模式，完成了美國東西海岸的穿越，全程平均速度達到84km/h。此過程中也出現了險情，而特斯拉卻不以為然，為後來的事故埋下了隐患。

相比之下，傳統車企的智能駕駛技術則更加務實。以Super Cruise為例，它并非體現“無人駕駛”，而是讓駕駛員能夠從高速公路的繁重駕駛任務中解放出來，通過學習和搜集數據，實現由半自動到自動駕駛。

駕駛員注意力保持系統，保證安全的獨門秘技。

同樣因為對絕對安全的考量，Super Cruise的發布時間經曆了推遲，于通用來說，無論如何都不能讓用戶成為不成熟技術的“小白鼠”。

種種細節可見，在推進自動駕駛逐步落地的過程中，通用一直謹慎地把安全、用戶體驗放在首位，肯花功夫和時間不斷地去驗證、測試，不能冒進的新勢力那樣“先落地，再完善”。

當然，在這期間通用汽車并沒有閑着。為了完善其安全性和穩定性，2016年，通用收購了Cruise Automation，利用Cruise在軟件上的優勢與快速開發能力來加速通用自動駕駛技術的開發。

同時，宣布與Mobileye合作，将通過OnStar收集到的數據，來為Mobileye提供高精度定位與地圖所需要的車道數據等信息。有了它，自動駕駛将擁有對道路情況更精準的預判，并全面提升行車安全性。

經過78載的積蓄，通用汽車的智能駕駛終于迎來了綻放的時刻。2017年，通用汽車正式投産下一代自動駕駛測試車輛，在密歇根州啟動自動駕駛車輛路測。

同年秋季，具有革命性意義Super Cruise超級智能駕駛系統在北美發布，搭載獨創的駕駛員注意力保持系統和高精度地圖數據系統兩大核心技術，與通用對自動駕駛最初的構想一脈相承。

Super Cruise能夠在0~137公裡小時的全速域使用，比其他同類型的駕駛輔助系統實用性更廣。

目前，這套Super Cruise系統已經應用在凱迪拉克CT6身上，可在高速路上真正釋放雙手，大大降低長途駕駛疲勞強度。它率先在最需要也最容易（高速公路）的交通條件下，最好地實現了自動駕駛，無疑是汽車行業通往自動駕駛過程中一個裡程碑式的應用。

為保證這項革命性技術進入中國市場後能夠穩定、高效地工作，超級智能駕駛系統開展了極為繁雜和多方面的本地化驗證工作。

通用工程師與中國本土數字地圖合作夥伴——高德地圖，一起開展全覆蓋式的地圖核查工作，以應對中國路況特有的分道限速、多隧道、多彎道等情況。

上汽通用還針對亞洲人不同的身材與面部特征，在中國邀請了不同年齡階段、不同身高/身材比例、不同性别的駕駛員來進行一系列驗證工作，充分考量了中國駕駛者的特殊習慣。

未來，通用将在中國市場逐步推廣并升級Super Cruise超級智能駕駛系統。日前在凱迪拉克CT6上的增配是個開始，未來五年，凱迪拉克品牌将全系搭載Super Cruise，該系統會逐漸擴展到别克、雪佛蘭品牌上。

按照規劃，2023年，通用汽車會有22款車型搭載Super Cruise超級智能駕駛系統。

7月22日，上汽通用凱迪拉克CT6新增兩款超級巡航車型，指導價46.97-48.97萬元。

此外，通用汽車也在加速推進智能網聯汽車的研發，首款配備V2X技術的車型——别克GL8将于下半年引入國内。2022年起，5G功能将搭載于凱迪拉克全系産品以及别克和雪佛蘭旗下多數車型之中，并通過OTA遠程升級，獲得更為豐富的車聯網功能。

為了滿足更多新功能的開發和諸如Super Cruise超級智能駕駛等輔助系統的升級和疊代，通用汽車還打造了全新一代的電子架構，又稱VIP架構。該架構率先搭載在凱迪拉克CT5中，将在2030年前應用于通用汽車大部分的全球車型中。

尾聲：對于擁有百餘年曆史、多個品牌的通用汽車來說，智能化轉型絕非一朝一夕，而是蓄謀已久的一步大棋。

值得敬佩的是，它總是能在新時代來臨前完成變革，Super Cruise超級智能巡航和V2X技術的到來無疑加速了進程，成為通用汽車向智能化領域轉型的“殺手锏”。

更值得肯定的是，通用汽車對未來的規劃沒有脫離中國市場，使得國内消費者可在短時間内就能體驗到新技術所帶來的便利性。

随着日益完善的智能駕駛技術全面落地，我們看到了通用汽車“零事故、零排放、零擁堵”的美好願景正在逐步推進，這讓我們對未來全新的出行方式更為期待。

文 | 葫鹿娃

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