開 篇

轉眼2017年已經“年過中旬”，新能源汽車行業在幹勁十足與磕磕絆絆中走過了上半年，有成就也有焦慮。在推廣補貼退坡的大背景下，上半年發生的許多大事都觸碰到了行業敏感的神經，引起熱議。

回首上半年，新能源汽車圈哪些大事兒如暴風而至呢？

十大事件盤點

導讀

No.1 2016年前五批新能源汽車推廣目錄重審

No.2 賈躍亭的樂視汽車夢走向何方？

No.3 蟹島新能源大巴起火 動力電池安全成焦點

No.4 比亞迪放棄垂直生态 拆分動力電池模塊

No.5 甯德時代牽手上汽 開創零整關系新模式

No.6 新能源汽車牌照密集發放 引發業界猜想

No.7 江淮大衆聯姻 中德總理做媒

No.8 新版雙積分政策征求意見稿引發車企恐慌

No.9 特斯拉在華建廠“一波三折”

No.10 新能源造車遍地開花

-1- 2016年前五批新能源汽車推廣目錄重審

2017年1月8日，中機車輛技術服務中心官網發布了“關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱“目錄”）申報工作的通知”，通知提出，2016年發布的1至5批目錄需重新核定。至于對目錄重審的原因，是根據2016年底新能源汽車補貼新政做出的調整，因為補貼新政提高了技術門檻，從整車能耗、續駛裡程、電池能量密度、安全要求等多方面提高了補貼門檻。

-3- 蟹島新能源大巴起火 動力電池安全成焦點

5月1日一則北京蟹島度假村大巴起火的新聞迅速燒遍汽車圈，據了解現場目測80輛左右着火汽車均是寫有“天馬通馳TMTC”字樣的新能源電動車大巴，而且據現場照片顯示，所屬客車均産自安凱客車。

一場大火，将視線引向了更為敏感的問題：電動汽車安全、新能源汽車騙補。

雖然最終原因被認定為柳絮燃燒導緻火災，但是還是有不少人質疑這批電動汽車的安全問題。衆所周知，消費者在考慮新能源汽車時除了續航裡程還會重點關注其安全問題，尤其是電池安全。

-4-

比亞迪放棄垂直生态 拆分動力電池模塊

3月底，就有知情人士透露比亞迪汽車版塊業務除保留整車四大工藝之外，所有的零部件業務将全部分拆，進行市場化運營。

5月，比亞迪宣布将向新能源汽車市場供應具有自主核心技術的動力電池模塊。這一舉動意味着，其他車企也将擁有裝機比亞迪電池的可能性。

随着新能源汽車和動力電池産業競争加劇，比亞迪的垂直整合模式弊端日漸明顯。通過開放動力電池業務，将有利于擴大客戶群體，提升動力電池出貨量，另一方面，也有利于推動比亞迪動力電池技術的進步。

據了解，目前比亞迪正在與廣汽集團、一汽集團以及上汽集團等旗下的乘用車品牌，宇通等商用車品牌洽談動力電池的合作事宜，合作洽談的名單還在進一步擴大。

-5- 甯德時代牽手上汽 開創零整關系新模式

5月4日，商務部反壟斷局官網經營者集中簡易案件公示中顯示，上海汽車集團股份有限公司(“上汽集團”)拟通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司(“上汽管理”)與甯德時代新能源科技股份有限公司(“甯德時代”)新設兩家合營企業，分别為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統有限公司。

在此之前，以eRX5為代表的雙方合作車型市場表現良好，而上汽與甯德時代的合資建廠宣誓着雙方的合作進入一個新的階段，也預示着主機廠與動力電池廠商不再是單純的買和賣的關系，已經深入到合作開發領域。

-6- 新能源汽車牌照密集發放 引發業界猜想

2017年上半年發改委就發放了8張新能源汽車牌照，自2016年3月起已經發放15張。

如此密集地發放新能源汽車牌照引起業界關于新能源汽車生産門檻的猜想，而在6月5日有媒體報道，知情人士稱中國拟暫停新能源汽車生産資質的審批發放。上述知情人士表示，發改委希望對現有政策進行評估。

-7- 江淮大衆聯姻 中德總理做媒

6月1日江淮汽車與大衆汽車簽署合作協議，拟共同出資成立江淮大衆汽車有限公司，利用雙方在新能源汽車領域的技術和商務優勢開展全方位的合作，共同促進中國新能源汽車産業發展，推動中國汽車産業轉型升級，并希望将這種模式打造成中國汽車産業對外開放合作新形勢下的新範式。

江淮大衆的此次合作備受重視，不僅僅是因為中德總理出面搭橋，更在于這次合作打破了過去同一家外商可在國内建立最多兩家生産同類整車産品的合資企業的政策規定，除一汽-大衆、上汽-大衆外，江淮大衆成為大衆在中國擁有的第三家合資公司。

-8- 新版雙積分政策征求意見稿引發車企恐慌

6月13日中國政府法制信息網再次就工業和信息化部起草的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》向社會公開征求意見，從新版的征求意見稿可以看到工信部在政策實施時間與積分比例上并沒有任何讓步，依然要求2018年至2020年企業的新能源汽車積分比例要達到8%、10%、12%，這讓包括大衆在内的諸多車企倍感壓力。

乘用車雙積分政策旨在為新能源汽車補貼退坡之後為新能源汽車的發展指引方向，但是對政策實施時間以及積分比例的規定，衆多車企大呼不現實。據路透社報道，全球四大汽車協會代表車企已聯合向中國工信部部長緻信，要求中國政府延遲或放寬電動車和混合動力車的配額計劃。

-9- 特斯拉在華建廠“一波三折”

6月20日，一條特斯拉要在上海建廠的消息刷爆朋友圈。

6月22日中午，一張“特斯拉落戶上海簽約現場的圖片”被瘋傳，圖片上顯示，簽約的代表分别是上海市人民政府和特斯拉公司。

一時間各大汽車媒體紛紛跟進這一重磅喜訊，然而當天晚間上海臨港控股便發布澄清公告，否認與特斯拉簽署合作，這讓特斯拉在華選址成為一個謎。6月23日，上海電氣集團也發布澄清公告稱，“截至目前，公司并未與特斯拉進行過接觸，亦未與特斯拉簽署任何合資協議。針對上述内容進行了核實，經核實，不存在涉及本公司應予以披露而未披露的重大信息。”

雖然特斯拉在華建廠的消息一直隻是傳言，但是特斯拉官方說明：“為更好地服務中國市場，特斯拉正與上海市政府探讨在該地區建設工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，我們的國産化計劃将會更加清晰。”這也表現出特斯拉對于中國市場的重視。

-10- 新能源造車遍地開花

新能源造車勢力一直是汽車圈的熱點話題，也反映了新能源汽車發展的一種趨勢——越來越多的非傳統造車企業跻身新能源汽車領域，2017年，就有多款新品牌電動汽車亮相。

5月23日，一家尚不為人所知的新能源造車公司，以挑戰特斯拉的名義，在上海發布了一款号稱續航裡程達650km的電動車。這家車企的英文名稱叫做Thunder Power，中文名稱為昶洧（chǎng wěi）汽車。

昶洧的設計源自意大利知名汽車公司Zagato ，其代表作有阿爾法羅密歐、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂的多款車型。值得一提的是，昶洧的前臉設計融入了中國書法與禅意的概念。

新能源汽車産業作為國家七大戰略新興産業之一，一直是行業的熱點聚集地。

一方面能夠感受到行業内的一片熱火朝天，另一方面也可以看到行業的發展依然任重道遠，面對新能源汽車發展的絕好機遇，能否在市場中脫穎而出成為佼佼者，我們期待新能源車企及相關企業的表現。

江蘇汽車圈

編輯｜小嚴同學

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!