我們常說混動、混動，殊不知其實混動也分好幾種類型，這次我們從技術結構的角度給大家介紹個遍

混動汽車，大家已經耳熟能詳了。市場上号稱混動的車型也是五花八門，那麼，到底那種混動車型技術最先進呢？我們購買混動是該如何選擇呢？其實目前市場上的混動車大緻可分為以下四大類型，

1.插電式混動

2.增程式混動

3.油電混合

4.還有一種是48V輕混，這個混動是有些尴尬的。

第一種插電式混動

顧名思義就是可以充電的。這種類型的混動主要特點就是電池容量大、能充電、續航裡程遠、油耗低等英文簡稱（PHEV）

插電式的以純電為主進行續航，電池沒有電的時候，以發動機為主參與工作。

第二種增程式混動

增程式之所以叫這個名字是因安裝有増程器。也就是主要以純電進行續航，當電池電量低時發動機工作給電池充電，電池充滿後發動機停止工作。

主要特點：電池容量中等、主要純電行駛、發動機給電池充電等

第三種，油電混合

最主要的特點就是續航能力強，節油效果好。

串聯結構型（增程式）：低速更省油

串聯構型其實就是我們常說的增程式汽車，這種系統的特點是系統中内燃機不參與驅動，隻是作為增程器帶動發電機發電驅動車輛，

串聯構型的特點是低速時爬坡能力差，并且發動機不能在高效區間直接驅動車輛，經過發電再到電機驅動的過程需要消耗15%的能效，增加了高速油耗。從實際表現也能看出，串聯構型車型的中低速能耗表現優于同級别燃油車，但高速油耗略高于同級别燃油車。

并聯構型：逐漸被淘汰的技術

并聯構型的特點是發動機隻能和變速箱協調工作，不能用來發電，驅動時用的電量都來自于電池組。由于發動機不能發電，因此當電池包電量不足時不僅油耗将大幅上升，駕駛時動力輸出的體驗也大打折扣。

各位還記得4、5年前咱們國産混合動力技術還不足夠成熟的時候嗎？那時候市面上大多數的混合動力車型使用的就是這種并聯構型技術，所謂“有電一條龍，沒電一條蟲”形容的就是當時這一類混合動力車。

現如今基于并聯構型開發的車型已經逐漸被市場淘汰了，這類混動結構更多是一種政策性産物。

串并聯結構型（插電式居多）：目前最火！

串并聯構型可以看作是串聯構型和并聯構型的組合升級版，其工作原理是讓内燃機扮演驅動和增程發動機的雙重角色，這也意味着發動機既能直接參與動力輸出，又能通過增程器發電，多餘的電量還要儲存起來，既當爹又當娘；而當電量充足時，發動機又可以休息休息，讓電動機負責驅動。

目前市面上比較典型的串并聯構型有比亞迪的DMi、上汽榮威的DHT等等。當然，這裡并不是說這幾家混動系統的是完全相同的，各家系統都有些許差異，但底層終究都是串并聯結構。舉個例子：好比國産手機的系統，大家都有各自的叫法和名稱，比如：華為的HarmonyOS系統、魅族的Flyme系統、小米的MIUI系統、vivo的OriginOS Ocean系統、oppo的ColorOS系統等等，但是歸根結底，他們的系統底層技術都是一樣的，那都是圍繞着安卓Android系統開發，所以說，目前不論是比亞迪的DM-i，上汽榮威的超級電驅EDU G2 PLUS、長城DHT、理想增程式、吉利雷神動力等都采用的是串并聯結構型的技術，

而串并聯結構型的技術最大的特點是電力系統和燃油動力系統是共同合作為汽車提供動力效率的。所謂并聯式合作，是指為汽車提供動力的這兩個系統相互獨立，其中一個系統壞了并不影響另外一個系統的運行。簡單一點舉例說明：并聯的1号和2号兩個燈泡，1号燈泡壞了但不影響2号燈泡保持繼續發光。

要是再細分一下的話，就是電池組的差别了，像是本田i-MMD系統和豐田THS系統一樣沒有配備充電口的電池組，所以純電續航裡程也是隻有幾公裡，也沒有上綠牌的資格。

最雞肋的48V輕混

所謂48V輕混系統，從名字就能看出“輕”這個字，這種系統主要由作為啟動器和發電機的電動機以及相對較小的锂離子電池組成。工作原理是電動機在車輛啟動或加速時，通過電動輔助驅動力，來減輕發動機的負荷，在減速期間，可以将能量回收并存儲在電池中。

但由于這種系統的電機功率有限，配套的電池組也非常小，所以不能實現完全純電驅動，隻能起到輔助節油的作用，理論上，配備這種48V輕混系統的車輛與普通燃油車相比，可以節省10-20％的燃油量。大概在三、四年前，國内也短暫刮起過48V輕混的潮流，但由于48V始終隻是一個過渡方案，節油效果沒有前面四種強混明顯，所以48V輕混系統在國内市場普及率并不高。

其實，新能源汽車混合動力的分類，也可以分為五大類！

第一類：純電動新能源汽車

提到新能源我們印象中的應該就是純電動車，但其實純電動汽車隻是新能源汽車中的一小部分。純電動汽車顧名思義就是純粹靠電能驅動的車輛，而不需要其他能量，如汽油、柴油等。提到新能源我們印象中的應該就是純電動車，但其實純電動汽車隻是新能源汽車中的一小部分。純電動汽車顧名思義就是純粹靠電能驅動的車輛，而不需要其他能量，如汽油、柴油等。

第二類：油電混合動力新能源汽車

一般指由燃油和電池提供能源。燃油發動機和電動機提供動力。這種車型一般電池容量較小，不提供充電接口，電池的能量通過汽車運行過程中的能量回收進行充電。該車型的電動機功率也不大，在起步和加速等場景時，電動機會輔助燃油發動機提供動力。因為有了電動機的輔助，充分發揮電動機的大扭矩優勢，在起步和加速過程中的整體效率得到提升，并使車輛整體油耗顯著下降。因為依賴燃油提供能量，沒有裡程的焦慮。

第三類：插電式混合動力新能源汽車

插電相比油電混合其實就是多了充電插口，能量提供由電池和燃油提供。動力提供由燃油發動機和電動機提供。不同的汽車廠商在PHEV上對于電池的容量，電機的數量，電機的功率配置有較大差異，也形成了不同的整車風格和特點。這類車型可以通過電機，燃油機的介入算法形成多種驅動組合。比如純電動模式，純燃油機模式，電機加燃油機混合模式等。另外，PHEV進可攻，退可守，在充電方便，電量充足時，可以純電動方式行駛，節能減排還降低用車成本。在電量不足充電不變時，燃油行駛，遠行也無憂。

第四類：增程式新能源汽車

增程式混合動力汽車就是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當電量不足時，車内發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力(即增程模式)。由于具有插混的外接充電優勢，增程式混合動力汽車的純電續航裡程也較長，如i3純電版續航裡程160公裡，而i3增程版可達300公裡左右。

第五類：燃料電池新能源汽車

燃料電池汽車實際上是通過氫氣和氧氣的化學作用，産生的電能驅動車輛行駛。它也是電動汽車的一種，結構基本類似，隻不過多了一個燃料電池和氫氣罐。燃料電池的能量補充是通過加燃料的方式，因此時間和加油相近，可以快速完成。另外燃料電池能量轉換過程效率高，無噪音，無污染物排出。然而，燃料電池汽車目前最大的困難是燃料獲取難，燃料儲存和運輸難，添加站點少。這也是我們最少見到的新能源汽車，國内基本是沒有的。

以上就是目前市場的混合動力汽車技術簡單分析，大家如果有不補充可以在評論區留言讨論！

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