在25-30萬級别的MPV市場，家用市場每況愈下，以至于此前主打家用MPV市場的奧德賽也開始打擦邊球，轉做家商兩用市場。奧德賽這一轉型，就留下來一個純家用MPV的“大坑”，還好大衆夏朗沒有跟風，這次改款依然堅持居家風格。那新夏朗能填滿奧德賽留下的坑嗎？

新夏朗外形改了哪裡？你能看出來嗎？

首先，我們實際的是第二代夏朗，這次是一次小改款，所以實際上新車的外形變動很小。

另外一處的變動是新增了LED日間行車燈，但是必須高配車型上才有。比如上面配圖的1.4T版本就沒有。在各種氙氣大燈和LED大燈甚至是激光大燈不斷的狂轟濫炸之下，夏朗隻有頂配版才有的做法确實沒啥吸引力。

因為是小改款，車身的尺寸跟老款沒有任何區别。也就是說新款夏朗的優勢相比而言依然是其車身寬度，其他跟奧德賽基本相當。

夏朗的造型基本就屬于完全照搬老款。這個造型在現在來看實際确實有點過于保守了，對“外貌協會”基本沒太大吸引力。但其實這次夏朗的改款重心本就不在外形上，而是最核心的動力總成。請接着往下看。

1.4T替換1.8T 你确定更省油且動力更猛了？

新款夏朗将1.8T發動機徹底剔除，取而代之的是一台1.4T動力系統。好吧，我知道大家跟我的擔憂是一樣的，這夠用嗎？所以這趟試駕全程我就隻挑1.4T版本的車型駕駛，全程往返大概60km，這台1.4T匹配雙離合給我的感受是這樣的：

談感受前首先插播一組數據：這台1.4T發動機的最大功率是110kw，此前的1.8T是118kw；新發動機在1500-3500rpm就輸出250Nm最大扭矩，而1.8T的最大輸出扭矩跟1.4T完全一樣。所以從數據上來看，這台1.4T确實不弱于老的1.8T，甚至在百公裡加速時間還更短些（1.4T需9.9秒，1.8T則需10.1秒）。

數據确實沒有騙人。這台1.4T在起步那一下稍微有點遲緩，但轉速上到1500rpm以上就開始能提供非常明顯的加速力了。同時，有一個非常尴尬的事實就是這個輸出力道出道即巅峰，後面發動機轉速的攀升隻是維持這個力道而已。

大衆1.4T發動機匹配的6速雙離合還是一如既往的高水準，換擋的平順性，對油門意識的判斷都非常到位。稍微深踩油門就降擋，松油門轉速立刻回到怠速。而且換擋速度非常快。

D擋行駛時，整車的表現比較慵懶，油門踩下去四分之一左右才開始響應，細小的油門動作并不會提供任何響應，發動機也喜歡在2000rpm以内徘徊。換到S擋則名副其實的運動，從D擋挂入S擋的一瞬間，如果在60km/h以内待命，夏朗會瞬間降低兩個擋到S4，發動機保持在3000rpm左右待命。而且這個時候的油門開始沒有任何虛位，一點就有，反應異常靈敏。S擋有種手起刀落的暢快感，如果動力的暴發力更加持續漸進些就更好了。

當然，我的要求有點多了，以一台MPV的标準而論，能提供如此好玩的運動模式，已經非常對得起顧家的奶爸了。

在操控層面，我們就不去談劈彎了。（實際這台車的彎道變線是優于奧德賽和GL8的）這台夏朗日常駕駛的轉向非常輕盈，還有一個好處就是坐姿跟轎車類似，車内的視野開揚感也非常好。在操控性、易駕性方面完勝奧德賽和GL8。

第三排坐成人的舒适度如何？

MPV盡管擁有第三排，但很多就是個噩夢。于是我一上夏朗，就直奔噩夢發生的地方——坐進第三排。感受如下：

1、夏朗的第三排空間還是不錯的，進出的便利性也很好，第二排一拉即可實現一次性操作，坐進去後排有一定的活動空間，膝蓋也不會頂到第二排座椅。但跟GL8等商務MPV相比，腿部空間還是有差距。

2、靠背偏短，整個肩部大部分懸空，還好第三排頭枕有很高的可調節高度，彌補了一些缺陷，但長時間的舒适性還是會有影響，特别第三排乘客想睡覺的時候。

3、彈跳明顯。這台新夏朗的整體底盤調校偏硬，帶來的好處是開起來确實沒有MPV的大車感，更加沒有GL8那種行船式的漂浮感。舒适度則會有影響，坐在前兩排的感覺還不錯，但第三排的濾震明顯差了好幾個檔次，過減速帶和坑窪傳遞的動作比較生硬，沒有GL8的舒适度那麼好。

4、第三排坐小孩最強的MPV。空間方面，大人都夠用了，小孩自然更沒問題。最重要的是，夏朗還在後排設置了兒童安全座椅接口，貼心得很。

綜合而言，夏朗的這個第三排短途做兩個成人是可以勝任的，長途的話倒也不至于坐到腳麻，但舒适度跟第二排相比差距明顯。

内飾空間好用和好看的兩極分化

新款夏朗内飾還是稍有改動，比如方向盤的款式，内飾條的配色，甚至車聯網也新增了一些功能。但是這并不能改變根本上這台車沉悶的風格。

最終結論是：這台夏朗的外形不出彩，内飾更加不出彩，無論用料設計還是配色都毫無活力，以一台家用MPV的要求而論，我是要給差評的。

還好，内飾不夠功能來湊。新夏朗延續了老款的超實用能力，無論哪個座椅（包括副駕駛）都可以做到單獨放倒放平，當把所有座椅放倒的時候，整車裡面非常平整，沒有一絲凸起，德系車的嚴謹在這裡體現得淋漓盡緻。

而且要放倒這些并不難，不需要任何人幫忙，隻要你熟練結構，女士也能方便操作。如此強大的尾箱擴展能力，這是奧德賽和GL8所無法比拟的。

而且就算在滿載7人的情況下，夏朗還是留有餘地的，尾箱的挖空能夠裝下不少東西的。

看在功能性這麼強大的情況下，我就原諒你内飾設計的平淡無奇了。

最終結論：新夏朗能填奧德賽挖出的坑嗎？

新夏朗的變動核心在發動機，其他的都是小動作。那麼最終的結論也圍繞這個核心變動談開去。

首先1.4T 6DSG的動力組合，大家不要看到排量較小就質疑其能力，隻要你對老款的1.8T沒有意見，那麼這台1.4T你同樣不會抱怨。而且你還會體驗到油耗大大降低的好，新車官方公布的百公裡綜合油耗僅需7.1L，你就偷着樂吧。

操控層面，GL8完全就是個司機感受，奧德賽其實也在往這個方向偏。新夏朗的操控毫無難度，跟開轎車沒本質區别，而且懸挂調得偏硬，過彎側傾也控制得不錯，算得上是同級最好開的一台了。

再回歸外形和内飾設計，說實話這對于家用MPV車主而言是一個非常重要的選項，這點夏朗的吸引力并不強，前文我也講過，顔值不夠隻要功能來湊了。

如果你并不是一個純視覺生物（相信買MPV的車主應該都不是），那麼夏朗在功能性結合易駕性方面，是結合得最好的一款了。

問題來了，這款車的定價确實不低，進口的身份和起步超過26萬元的定價都在挑戰準車主的心理預期。但是如果你要想要一台開起來有感覺、但又不要太低端的家用MPV，以前最好的選擇是奧德賽，現在确實是新夏朗。

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