一輛行駛裡程僅有15km、配置M274缸内直噴發動機、插電混合動力系統的奔馳GLE350e。該車是新車PDI時發現儀表蓄電池報警，低壓電系統不能充電。

故障診斷：此故障是在新車PDI時發現的，低壓系統不能充電，儀表蓄電池報警。

車輛能啟動，但是車輛一直在耗電，高達－40A（如圖1所示），高壓系統未見異常。進行快速測試未見相關故障碼。新車型新系統，不知從何下手，診斷故障前首先還是先熟悉該車型的相關系統的結構原理。

GLE350e是奔馳最新款的插電混合動力車型，配置M274發動機，20kWh的高壓蓄電池，90kW的電機，電機扭矩高達440N·m，純電行駛可達50km，配置交流和直流充電系統。其高壓系統結構圖如圖2所示。

進一步分析高壓系統結構圖可知，功率電子裝置是一個非常重要的裝置，它的作用有幾個：第一，扮演啟動機控制單元的角色，它控制高電壓機器，可以進行純電行駛，也可以進行能量回收，功率電子裝置就是通過把高壓直流轉化為高壓交流，來驅動電機啟動的；第二，它分配高壓電給壓縮機，壓縮機工作靠高壓電；第三，它分配高壓電給高電壓正溫度系數（PTC）加熱器，控制高壓蓄電池在低溫時的加熱；第四，它擔當了高壓到低壓的轉化角色，就是發電機的作用，直流／直流轉換器的角色，高壓轉低壓。這個功能可以通過電路圖體現，如圖3～圖5所示。

根據電路圖，電機A79/1發電到N129/1，通過N129/1轉換出來到了F150/1，蓄電池就在F150/1上，這就是它的發電的電路。

搞清楚其功能原理，接下來就開始診斷，從以上的原理可以分析得出幾個可能的原因：

·N129/1功率電子控制單元故障

·N129/1線路故障

既然沒有故障碼，那就隻有看實際值，結果實際值也一切正常。升級蓄電池單元、點火開關、直流和交流充電單元，又進行斷電，故障依舊。進一步測試發現，高壓通過交流和直流充電口也不能充電。查看高壓蓄電池實際值，一切正常，這就奇怪了，到底是哪裡出現問題了呢？由于N129/1是防盜部件，所以不能對調，對調高壓蓄電池工程量又太大，診斷一度陷入了僵局。發廠家的技術報告也沒有具體的指引，這裡低壓不能充電和高壓也不能充電，這之間會不會有聯系呢？帶着這個疑間，又把N129/1中的相關部件進行了測試，竟然有了意外的發現，如圖6所示。

N129/1中的直流／直流變換器上的接地電阻不能确定，對比其他車輛，測試正常能确定直流／直流轉換器的電阻。看來是N129/1中的直流／直流轉換器有問題，檢查N129/1的接地電阻和等位電阻值，正常。這裡的等位電阻值要特别說明一下，如圖7所示中的POT字母，就是等電位線，是防止高壓部件短路後引發人體的意外接觸觸電，當高壓部件短路後通過等電位線與車身相連，從而把高壓電釋放。如圖8所示為實物圖。

更換N129/1電力電子控制單元，故障排除。

故障總結：此款插電式混動車型是奔馳最新的混合動力系統，有很多未知的知識，面對沒有故障碼的故障，通過相關部件的測試，查看實際值，找出一些端倪，也是一種很好的診斷方法。

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