成都新建高鐵站将僅次于成都東站?其實講客流量,成都東站客流量不低,2021年5月1日,成都東站共發送旅客數量超過29萬人次,位列成都鐵路局管轄範圍所有車站首位,就這個日發送量絕對可以位列全國各高鐵站發送紀錄第四位,我來為大家科普一下關于成都新建高鐵站将僅次于成都東站?以下内容希望對你有幫助!
其實講客流量,成都東站客流量不低,2021年5月1日,成都東站共發送旅客數量超過29萬人次,位列成都鐵路局管轄範圍所有車站首位,就這個日發送量絕對可以位列全國各高鐵站發送紀錄第四位。
三星堆青銅器建築風格的成都東站
講地位,成都東站位于省會城市,而四川GDP位列全國第六位,按理說經濟大省的省會樞紐站應該名氣很大。
看了我往期文章的讀者都會發現,成都東站基本沒出現在我的文章中,可以說它是最沒存在感的樞紐高鐵站。
為什麼會出現這種情況呢?無外乎以下幾點:
一、規模确實不大
成都東站采取的是樞紐站常用的線上高架站房設計,能最大限度提升客運能力,2011年5月投入運營,站台規模14台26線。
成都東站
這個站台規模不要說與其他省會樞紐站動辄30股道的相比,就算地級市中的徐州東站13台28線也與它規模相當,所以不管是站台規模還是占地面積,成都東站都無法位列全國前列。
二、規劃問題
成都東站是集鐵路、地鐵、公交等于一體的綜合交通樞紐,以高鐵為主,普鐵為輔,目前成都站在改造中,成都東站承擔了部分成都站的客運業務,高峰期已出現飽和現象。
成都東站投運時,那時四川高鐵線路還不多,隻有成綿樂城際、成渝高鐵和成遂渝客專,西成高鐵和成貴高鐵也是後期才投入運營,這樣就給成都東站規劃設置了難度。
CR400AF-Z停靠成都東站
其次,成都目前确定了成都東站、成都站、天府站為樞紐車站,沿江通道的成渝高鐵中線确定引入成都站,成達萬高鐵确定引入成都天府站,這樣肯定會稀釋部分成都東站客流,所以成都東站也就沒有建設成超級車站的必要。
三、位置問題
成都東站位于成華區,妥妥的市中心,對于特大城市來說,市中心就是寸土寸金,規劃太大成本也非常高。
雖然成都東站規模不算特别大,但依托四川人口數量和成都市城市地位,該車站仍然創造了29萬人次的日發送旅客紀錄,可以排進全國有記錄的第四位。
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