在以往人們的印象中，駕控最好的豪華品牌轎車非寶馬3系莫屬，從E46到E90，每一個編号都擁有不同的“SPORT”含義。但不知何時，寶馬3系發生了變化，它的運動少了，駕控也不再純粹，車身變得更大、更長、更舒适。

與此同時，它的對手奧迪A4L、奔馳C級也朝着這樣的方向發展，一時間，大家想要在這個級别中找尋到一台真正富有駕駛樂趣的車，竟然無從下手，直到凱迪拉克ATS-L的出現，也就是如今的CT4。

20萬元級最具駕控樂趣的豪華汽車

可能在凱迪拉克ATS-L時期，這種感覺還不太明顯，但随着ATS-L的停産，走舒适路線的全新寶馬3系G20的到來，這種無運動車可選的憂慮瞬間充斥在整個豪華B級車市場中，而這也是能夠安慰較早購入ATS-L車主最關鍵的一點。

為什麼要說安慰呢？這裡必須提到凱迪拉克在華“以價換量”的營銷策略。為了進一步擴大市場份額，提升銷量，國内凱迪拉克ATS-L車型的價格一降再降，到這款産品停産前，有消費者甚至以不到20萬元的價格購入了這款豪華汽車，真的是難以想象。而這樣的結果勢必對早期購入ATS-L的車主造成影響，認為自己虧大了，車輛也不保值了。但随着ATS-L停産，BBA相繼換代，運動感進一步降低，ATS-L的價值又再一次被大家認可。

20萬元出頭的價格，即可擁有279匹馬力、400牛·米數據的發動機，百公裡加速時間僅需6秒左右，并且在前置後驅以及前後50:50的車身配重比的加持下，ATS-L顯然成為了最具性價比的豪華運動型轎車，并且還是絕版産品。

相比之下，同樣20萬元級的價格，你隻能買到UKL平台的前驅寶馬1系、MQB平台的奧迪A3等，以及相對運動但僅200匹馬力的低功率版捷豹XEL。很明顯，這些車型的運動性能和ATS-L無法比拟，這樣看來，ATS-L車主也足以釋懷了。

不管怎麼看CT4都是唯一的選擇

在出現空檔期後，令人期待的凱迪拉克ATS-L繼任者CT4終于來了。CT4無論外觀、内飾、高科技配置都有很大提升，讓人一看就覺得是一款以運動為主打的産品，這樣也能更好俘獲年輕人的青睐。

當然，CT4在性能方面相比ATS-L有一定程度的降低，尤其是在發動機方面，新匹配的2.0T發動機最大馬力為237匹，最大扭矩350牛·米，百公裡加速時間也慢了一秒，在7秒左右。盡管如此，但CT4良好的運動底子并沒有發生太大改變，依舊是前置後驅，依舊是50:50前後配重比。對于真正玩車的人而言，動力上的減弱也完全能夠通過一系列改裝來抵消。而對于希望兼顧運動與生活的人來說，這樣的動力也完全夠他們把玩。

更重要的是，23.97-25.97萬元的廠商指導價，讓CT4有着極低的購車門檻，終端優惠後幾乎可以用20萬出頭的價格得到它，試問，這樣的價格還有哪一款豪華轎車能做得比CT4更運動、更純粹呢？

車叔總結

其實在多數人的印象中，凱迪拉克依舊保留着傳統豪華美系車的印象：高檔、舒适、穩重，但今天凱迪拉克用CT4、CT5等車型的運動化打造，向我們不斷傳遞全新信息，宣誓它朝着年輕化發展的決心。而這也是當下年輕人始料未及的，這也印證了那句話：做夢也沒想到，追求極緻運動的我們，竟然選擇了一輛凱迪拉克。

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