進氣壓力傳感器為進氣歧管壓力傳感器的簡稱，主要應用于D型電子控制燃油噴射系統中。用于檢測進氣歧管内的壓力變化，并把該信号轉換為電信号，和轉速信号一同提供給電子控制單元（ECU），作為确定噴油器基本噴油量的重要參數之一。

進氣壓力傳感器的種類較多，但應用較廣泛的主要有半導體壓敏電阻式、真空膜盒式與電容式進氣壓力傳感器。通常安裝在缸蓋上，采用連接管與進氣管相連接。

1.

壓敏電阻式進氣壓力傳感器的結構與原理

下圖所示為壓敏電阻式進氣壓力傳感器的結構示意圖。該傳感器主要由壓力轉換元件和放大壓力轉換元件輸出信号的混合集成電路為主構成。壓力轉換元件是利用半導體的壓電效應制成的矽（膜）片。矽（膜）片的一面是真空區，另一面作用的是進氣管壓力，其工作原理與電磁式進氣壓力傳感器基本相同。

進氣壓力傳感器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管内絕對壓力的變化，然後轉換成信号電壓送至電子控制單元（ECU），ECU依據該信号電壓的大小，去控制基本噴油量的大小。

工作原理：

下圖所示為壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理示意圖。圖（a）中的R是圖（b）中的應變電阻R1、R2、R3、R4，它們構成惠斯頓電橋與矽膜片粘接在一起，矽膜片在歧管内的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管内的絕對壓力越高，矽膜片的變形越大，電阻R的阻值變化也越大，這就将矽膜片機械式的變化轉變成了電信号，再由集成電路放大後提供給ECU。

壓敏電阻式進氣壓力傳感器的輸出特性：

發動機工作時，随着節氣門開度的變化，進氣歧管内的真空度、絕對壓力以及輸出信号特性曲線均在變化。D型噴射系統中檢測的是節氣門後方的進氣歧管内的絕對壓力。在大氣壓力不變的條件下（标準大氣壓力為101.3kPa），歧管内的真空度越高，反映歧管内的絕對壓力越低，真空度等于大氣壓力減去歧管内絕對壓力的差值。而歧管内的絕對壓力越高，說明歧管内的真空度越低，歧管内的絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值，即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。

發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管内的絕對壓力越小，輸出信号電壓越低。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管内的絕對壓力越大，輸出信号電壓越大。輸出信号電壓與歧管内真空度的大小成反比（負特性），與歧管内絕對壓力的大小成正比（正特性）。

2.

真空膜盒式進氣壓力傳感器的結構與原理

真空膜盒式進氣壓力傳感器又稱為膜盒測壓器，該傳感器在D型燃油噴射系統中用于測量進氣管的進氣壓力，并提供給ECU作為燃油噴射與點火控制的主信号。

真空膜盒式進氣壓力傳感器根據膜盒的機械運動變換成電信号輸出方式的不同分類，可以分為可變電阻式（又稱為電位計式）、差動變壓器式與可變電感式三種。前兩種應用較多，後一種應用較少。

★ 差動變壓器式進氣壓力傳感器的結構與原理如下：

下圖所示為節氣門開啟狀态時電磁式進氣壓力傳感器的結構示意圖。該傳感器主要由傳感線圈、鐵芯、彈片、真空膜盒、進氣歧管接頭等組成。

工作原理：外部的氣壓變化時，視其壓力或真空度的大小，膜盒就會産生凸出或凹進的現象，通過傳動機構，便使線圈中鐵芯的位置發生改變，從而使線圈中穿過的磁通量發生了改變，于是線圈便産生大小不同的感應電動勢，由此就把電壓變化的物理量轉換成了由線圈兩端輸出的電量。

★ 可變電阻式進氣壓力傳感器的結構與原理如下：

下圖（a）所示為可變電阻式進氣壓力傳感器的外形結構示意圖，圖（b）所示為歧管真空度高時傳感器的結構示意圖，圖（c）所示為歧管真空度低時傳感器的結構示意圖。該傳感器主要由移動片（膜盒片）、可變電阻器、進氣歧管接頭、電器引出腳等組成。圖（b）與（c）中的字母A腳接供電電源；B腳接發動機電子控制單元（ECU）；C腳接地，也就是搭鐵。

工作原理：電阻型進氣壓力傳感器的工作原理與電磁式進氣壓力傳感器基本相似。它是通過進氣歧管内氣體的絕對壓力的增加或降低，使移動片上、下移動，由移動片帶動電阻中間滑動點移動，由此就可使B端的電壓上升或降低，這種變化的電壓就反映了進氣歧管内氣體的絕對壓力。B端輸出的電壓送到ECU後，ECU根據送來的信号控制噴油器打開的時間加長或縮短，以此來控制噴油量。

3.

電容式進氣壓力傳感器的結構與原理

電容式進氣壓力傳感器也應用在D型燃油噴射系統中，用于測量進氣管的進氣壓力，并提供給ECU作為燃油噴射量的控制。電容式進氣壓力傳感器的結構與原理如下：

上圖所示為電容式進氣壓力傳感器的結構示意圖，主要由厚膜電極、氧化鋁膜片、絕緣介質、電極引腳（引線）等組成。電容式進氣壓力傳感器的檢測信号為來自于進氣歧管的進氣壓力信号。

工作原理：電容式進氣壓力傳感器是将氧化鋁膜片與底闆彼此靠近排列、形成電容，利用電容随膜片上下壓力差的變化而改變性能，來得到與壓力成正比的電容值信号。該信号被送到與傳感器集成在一起的混合集成電路的振蕩電路中後，就可以獲得可變頻率的信号，該信号的輸出頻率通常在80~120Hz之間，與進氣歧管的絕對壓力成正比。這樣，ECU就會依據該信号的頻率來感知進氣歧管絕對壓力的大小，進而對燃油噴射量進行控制。

4.

進氣壓力傳感器輸出電壓與節氣門位置之間的關系

了解進氣壓力傳感器輸出電壓與節氣門位置之間的關系對于判斷傳感器的故障具有一定的幫助。

上圖所示為汽車發動機燃油噴射系統壓敏電阻式進氣壓力傳感器與電子控制單元（ECU）之間的連接方式。車系不同，進氣壓力傳感器端腳标記會有所不同。

輸出電壓與真空度的關系：

正常情況下，進氣壓力傳感器輸出電壓與歧管内真空度的大小成反比（負特性），與歧管内絕對壓力的大小成正比（正特性）。

進氣壓力與電壓之間的關系：

通常情況下，當發動機怠速運轉時，節氣門開度最小，傳感器信号輸出端腳PIM信号電壓在0.7~1.6V之間（不同車系，該電壓值有差異）；當節氣門開度加大、發動機轉速升高時，真空度随之降低，輸出信号電壓升高，但最高不會超過5V。

5.

進氣壓力傳感器的通用檢測與維修方法

對任何類型進氣壓力傳感器的檢測，均應在确認傳感器的連接線路、插接件均無問題的情況下進行。

01

壓敏電阻式進氣壓力傳感器的檢測與維修方法

對壓敏電阻式進氣壓力傳感器的檢測主要是檢測其供電電壓與輸出電壓是否正常，以此來判斷其好壞。

供電檢測：拔下進氣壓力傳感器插頭，打開點火開關，如下圖所示，測量傳感器插頭上VCC端子與E2端子之間的電壓，應為4.5~5.5V。如無電壓，則應檢查ECU相應端子上的電壓。若ECU相應端子上的電壓正常，則為ECU至傳感器之間的線路有故障；若ECU相應端子上無電壓，則為ECU本身故障。

輸出電壓檢測：如下圖（a）所示，采用手動真空泵對進氣壓力傳感器施以13.3~66.7kPa的負壓（真空度），同時如圖（b）所示采用萬用表直流電壓擋測量ECU連接器上PIM與E2兩端腳之間的電壓，應符合如下表所列值的變化規律。如果檢測的結果不符合下表所列值的變化規律，且相差較大，則可能是進氣壓力傳感器損壞。

壓敏電阻式進氣壓力傳感器的真空度與電壓值之間的關系

02

手持真空泵檢測進氣壓力傳感器的檢測與維修方法

對進氣壓力傳感器的檢測，也可以單獨給它施加真空來進行。檢測時，拆下通向進氣壓力傳感器的真空管，把手持真空泵接在進氣壓力傳感器的真空管接頭上。當施加的真空度為0時，相當于進氣歧管内的絕對壓力很高，信号電壓為4.5V左右；當施加的真空度為75時，相當于進氣歧管内的絕對壓力很低，信号電壓為1V左右。這時若立即打開真空開關，真空泵的讀數應從75kPa不停滞地回到原來的位置，同時信号電壓也應跟随上升，這就說明該進氣壓力傳感器性能良好。

03

真空膜盒式進氣壓力傳感器的檢測與維修方法

真空膜盒式進氣壓力傳感器較易出現問題的部位是真空軟管連接松動、破裂、感應線圈折斷、短路等。

供電檢測：斷開點火開關，拔下傳感器插接件插頭，萬用表置于50VDC範圍的電壓擋，如下圖所示，在連接器插頭的一側将萬用表兩表筆連接好後，接通點火開關，萬用表應顯示蓄電池電壓（12V）。否則，應對連接線進行檢測，看其是否有斷裂、短路現象存在。

輸出電壓檢測：将插接件重新插好，萬用表置于10V範圍的直流電壓擋，如下圖所示，兩表筆連接在信号輸出端與搭鐵端之間；然後将點火開關置于閉合“ON”位置，觀察萬用表指示的電壓值是否随不同狀況發生變化，具體情況見下表所列。

不同狀況時萬用表指示的輸出電壓值關系

04

電容式進氣壓力傳感器的檢測與維修方法

電容式進氣壓力傳感器在福特系列轎車D型噴射發動機上應用較多。連接方式與引腳功能和壓敏電阻式進氣壓力傳感器基本相同。

檢測思路：對電容式進氣壓力傳感器的檢測，除了采用普通萬用表檢測其電源電壓、信号電壓、傳感器與電源之間的連接導線導通性情況來判斷其好壞外，也可以采用汽車數字式萬用表檢測其頻率來判斷其好壞。

檢測方法：接通點火開關，在發動機沒有運轉時，采用汽車數字式萬用表檢測電容式進氣壓力傳感器兩端之間的頻率約為160Hz；減速時檢測到的頻率為80Hz左右；怠速時檢測到的頻率為105Hz左右。當進氣壓力輸出信号消失或者超出其工作範圍（頻率小于80Hz或大于160Hz），則說明該傳感器損壞或不良，應進行修理或更換。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!