Jeep品牌近些年來的老東家變動不小，最近一次是2020年菲亞特領頭的FCA與标緻雪鐵龍領導的PSA集團合并，組成全新的Stellantis集團。而Stellantis從2021年開始在歐洲大搞電氣化主場作戰，如今也有了成果——在今年上半年歐洲地區電動車銷量排名中，Stellantis集團以10.5萬台的成績，緊跟大衆集團身後拿下第二名，并且與第三名的特斯拉（7.8萬台）拉開了一段距離。當然，其中大部分銷量還是靠着不太符合中國市場國情的兩款小型電動車——菲亞特500e、标緻e-208達成。

說到中國市場，Stellantis的情況似乎就與歐洲大相徑庭了，對很多國内消費者來說還是十分陌生的Stellantis集團，在今年7月與廣汽集團結束合資，不再生産低端的Jeep國産車型，而僅導入高端進口車型。好的方面是：Jeep的品牌價值将逐步攀升，不會再有血統不純的“CDM”特供國産版拉低Jeep的産品實力（越野能力）和品牌價值；而壞處則是：對于普通消費者來說，Jeep也不再是之前花十多萬元就可以拿下的了。

那麼，Jeep今後在國内的路怎麼走？引進新一代大切諾基和瓦格尼爾車系，在50-100萬元級的市場賺取盆滿缽滿的單車高利潤？這顯然不是全部答案。

目前來看，Jeep品牌的4xe電氣化産品已經初見成效，無論是在北美還是國内市場，牧馬人4xe即便在售價比普通燃油版高出10萬元的情況下，終端也是一車難求，不加價就算不錯了。特别是對于“限牌限購限行”的國内一線城市消費者，4xe新能源系列在保證Jeep招牌越野能力的前提下，動力更強更省油，加上裡程不低的純電行駛能力，号召力自然就出來了。所以貴了10萬又如何？向往自由、彰顯個性、體現生活品質都能在4xe車型上得到。

實際在北美市場，大切諾基4xe也已經獲得了消費者的認可，銷量節節攀升，而引進國内後将定位60-80萬元級中大型豪華SUV市場，産品力相當能打。

那麼，在9月初的Jeep 4xe Day發布會上，全新中大型豪華純電SUV Wagoneer S，登陸美國市場的首款純電緊湊型SUV Recon，以及登陸歐洲市場的首款純電動緊湊型SUV Avenger——這三款全新車型勾勒出了2025年Jeep全面電氣化的藍圖。

不過我個人對發布會上戲份不多的Grand Wagoneer 4xe更感興趣。相比那些5.7L排量的大V8車型，這款有着“藍色拖車鈎”、搭載2.0T插電式混合動系統的4xe全尺寸豪華SUV顯然更符合“時代節拍”，其将在2024年登陸美國市場。

從新能源車的身份來看，這款全尺寸豪華SUV進入國内市場指日可待，它也很可能會是Jeep品牌引入國内的最後一款“燒油”的全尺寸豪華SUV。憑借着與大切諾基4xe同樣的2.0T插電混合動力系統，375 Ps的綜合動力輸出，以及滿電狀态下500英裡的綜合續航裡程，沖擊下國内的百萬級7座豪華SUV市場還是有很大機會的，畢竟除了路虎衛士130之外，沒有一個真正能拿來越野的對手。

而Wagoneer S目前則還在概念車階段，這款車将為Jeep沖擊中大型豪華純電SUV市場提供無限可能——全新的7孔式進氣格栅設計、镂空式D柱、懸浮式尾翼、600 Ps動力輸出以及400英裡左右的續航表現……如果說特斯拉的Model X開創了純電豪華中大型SUV細分市場，那麼在新能源時代下，Wagoneer S如何融合“越野”與“豪華”，将是Jeep品牌能不能在純電豪華SUV市場站穩腳跟的關鍵。

另外在Jeep 4xe Day上，Jeep也花了不少的篇幅來介紹全新純電緊湊級SUV——Recon。其可拆卸式的車身結構像極了小号的“牧馬人”，從車門到車窗再到敞篷車頂都可以拆卸，無疑是Jeep品牌多年以來展示“自由精神”的最佳方式。實際上，Recon盡管沒有采用非承載式車身，但卻能提供純電敞篷車的越野體驗，這也是其他品牌車型不敢邁出的一步。從定位上來看，Jeep對Recon真正打開緊湊級純電越野車市場寄予了厚望，也将會是品牌旗下最走量的純電車型之一。

駕仕總結：

可以說，4xe就是“2022年的4x4”，Jeep用全新的驅動方式重新定義“越野”與“自由”這兩個詞。目前處于概念車階段的Wagoneer S和Recon，都将在2024年正式量産，至于能否帶來更極緻的純電越野豪華體驗，我們拭目以待。而在2024年之前，4xe車系将為Jeep品牌攻占50-100萬元區隔的國内豪華SUV市場提供足夠的産品支撐，搭載2.0T插混系統的車型不僅擁有“綠牌路權”，4xe車系還有望重現“大切諾基”在國内的巅峰時期地位。畢竟，我們終将迎來極具美式風格的Jeep全尺寸SUV——Grand Wagoneer 4xe！

撰文：John117

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