【卡車之家 原創】2020年的1月1日開始，網絡貨運要正式實行了，到底會發生什麼？在第十屆中國物流投融資會議上，浙江網盛生意寶股份有限公司董事長孫德良先生以《網絡貨運與物流供應鍊》為主題，給我們做了深度剖析。

浙江網盛生意寶股份有限公司董事長孫德良

我們現在處在一個什麼樣的背景？

目前我國的物流行業可以分為兩個領域：快遞、大中物流企業。快遞領域已經被三通一達瓜分，而大中物流企業還存在小散亂的情況。在全國範圍内來說，中間的物流公司大概有80萬家。他們的痛點是什麼？規模小、貨源組裝難、貨主要欠錢，物流公司要付司機現金。

其次，在過去的5-10年内，我國已經在探索網絡貨運平台公司。但目前這種網絡貨運呈現一種态勢，隻起到了幫助物流公司找到貨車司機的功能，卻并沒有真正的連接制造流通企業，也沒有解決貨主和司機之前的資金不對等問題。更重要的是，目前的貨運平台缺乏可持續于規模化的盈利模式。

2019年9月，國家正式頒發《網絡貨運經營者管理辦法》，無車承運人試點企業從2020年1月1日起可以按照經營許可，依法從事網絡貨運經營。所謂的網絡貨運經營者，就是利用網絡來組織運力，一手組織運力，一手組織貨源。而這個文件的頒發，可能是大中物流企業變革的起點，甚至可以說未來3-5年内，大中物流企業的變革一定會來臨。

當然，最重要的是：今年以來，從國務院到省政府到地級市人民政府，都在發一份同樣的文件——《加快推動我市供應鍊創新與應用發展的若幹意見》。國家意識到要實現高質量發展，不僅要擁有核心技術，還要掌握供應鍊。這兩個在一起才是實現國家經濟高質量發展的關鍵點。

在這其中，供應鍊的一個核心就是物流。整個物流産業鍊包括三種平台模式：網絡貨運平台、物流金融平台、物流供應鍊平台。

網絡貨運平台整合運力、對接貨主和司機。而整個物流行業的發展，除了貨源以外，最重要的是要有資本，這個時候物流金融平台的好處就顯現出來了。當然了，從找貨源、匹配運力，到完成貨運周轉，實現物流、信息流、資金流的統一，這整個又構成了物流供應鍊。反過來，整個環節又推動網絡貨運的發展。

每一個行業的變革都是牽一發而動全身，那麼，在以上四個背景下，中國的大中物流行業會不會發生變革？這完全有可能，而且3到5年後可能變革就結束了。

總結：變化是一種危機，也是一種機會！網絡貨運新時代必須将替代三方物流的小散亂時代，而80萬家物流公司最終整合為800家物流公司。

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