據啟信寶顯示，合創汽車科技有限公司（下稱“合創汽車”）發生股東變更，上海蔚來汽車有限公司退出該公司股東行列，退出前持股比例為4.5%。至此，蔚來汽車與廣汽集團的合作到此結束。

資料顯示，合創汽車前身即為廣汽蔚來，該公司成立于2018年4月，由廣汽集團、廣汽埃安、蔚來基金、蔚來汽車以及創始團隊共同持股，旗下新能源汽車品牌為合創HYCAN。據股權穿透顯示，目前合創汽車由五家公司共同持股，其中廣東珠投智能科技投資有限公司為最大股東持股68.5%，廣汽埃安新能源汽車有限公司持股20.5%，廣州汽車集團股份有限公司持股4.5%，廣州開創共進投資合夥企業（有限合夥）持股2.0%。在蔚來汽車退出的同時，新增股東耀煜投資控股有限公司，接手蔚來持股4.5%。

廣汽集團是國内知名汽車集團，旗下擁有合資品牌廣汽豐田、廣汽本田、自主品牌廣汽傳祺、廣汽埃安等，而蔚來汽車是國内造車新勢力的頭部，其在市場上的存在感甚至比某些主流汽車品牌還高。然而，雖然背靠廣汽和蔚來，但廣汽蔚來成立後在市場上的存在感卻十分低迷。

在廣汽蔚來的模式中，廣汽主要負責整車研發和生産，蔚來負責提供智能網聯技術和電池能源支撐體系，而銷售渠道則需要廣汽蔚來自行拓展。2020年4月10日，廣汽蔚來旗下首款車型合創007正式上市，補貼後售價為26.26-30.30萬元。然而，強強聯合的理想豐滿，但現實卻很骨感，合創007上市交付後銷量表現并不可觀，2021年1-6月合創007累計銷量186輛。

從時間節點來看，在廣汽蔚來成立之前，蔚來首款量産車ES8于2017年12月正式上市，在廣汽蔚來成立之後，蔚來于2018年9月在美國紐交所挂牌上市，并于2018年12月上市第二款量産車ES6。到了2019年，蔚來面臨生死存亡時刻，由于巨額虧損，加上資金告急、産品自燃、裁員瘦身、高管離職等影響下，美股蔚來股價暴跌，最低僅為1.19美元/股，瀕臨納斯達克1美元退市紅線。為了求生，蔚來與北京亦莊國投、浙江湖州吳興區政府等商談融資事宜，但均以失敗告終。

在蔚來面臨生死存亡，同時市場一度不看好蔚來的背景下，合肥市向蔚來抛出橄榄枝。2020年2月25日，蔚來宣布與合肥市政府簽署蔚來中國總部落戶合肥的框架協議，并啟動EC6量産項目，合肥市政府并對其100億元戰略性投資。趕上新能源汽車的風口，再加上合肥市政府的資金支持，蔚來資金問題得到緩解，并依靠較為亮眼的成績獲得市場關注。

簡單來說，在蔚來還未獲得合肥市投資之前，蔚來還是希望通過合資品牌拓展産品線，蔚來旗下産品主打高端新能源市場，而以廣汽蔚來為例的品牌以布局大衆品牌為主。不過，在合肥投資并順利解救蔚來後，蔚來的産品布局逐漸走向正軌，使得蔚來捉襟見肘，難以顧及其其它品牌的發展，此前蔚來曾與長安合資成立長安蔚來公司，結局也同樣如此。

至于廣汽集團，自從新能源汽車成為未來發展方向，同時看着曾經的合作夥伴股價一路飙升，廣汽集團的發展重心開始轉向廣汽埃安，并在2020年11月宣布獨立運營，獨立後廣汽集團将擁有廣汽傳祺和廣汽埃安兩大自主品牌，後者緻力于新能源汽車發展，這也使得廣汽集團無暇顧及合資公司，新研發技術也會優先應用到廣汽埃安品牌上。

2021年2月，為廣汽蔚來籌謀三年的廖兵辭去CEO職位，而蔚來董事長李斌、廣汽埃安總經理古惠南、廣汽研究院院長吳堅等均退出廣汽蔚來。自此外界便知，廣汽蔚來要變天。

廖兵辭職後不久，廣汽蔚來完成24.05億元戰略融資，珠江投管集團作為戰略投資者，對廣汽蔚來增資約19.23億，并成為廣汽蔚來最大股。2021年5月，廣汽蔚來正式更名為合創汽車，并發布第二款量産車型合創Z03。

2021年11月，廣汽集團發布公告，全資子公司廣汽乘用車有限公司将通過廣州産權交易所以公開挂牌方式轉讓其所持全資子公司廣汽乘用車（杭州）有限公司49%股權，并以協議轉讓方式受讓廣汽乘用車（杭州）有限公司所持有的24,603.22萬元相關車型專用資産，同意合創汽車參與競拍廣汽乘用車公開挂牌出讓的廣汽乘用車（杭州）有限公司49%股權，以不低于公開挂牌交易底價參與競拍，資金來源為企業自籌。2022年1月，合創汽車接手廣汽乘用車（杭州）有限公司49%股權。

從目前來看，合創汽車在市場上的存在感仍然不強。乘聯會數據顯示，上半年合創Z03售出5773輛，而合創007售出77輛。不管是市場口碑，還是品牌影響力，合創的存在感都極其微弱，一方面雖然廣汽參與合創汽車，但廣汽埃安也是合創汽車的競争者，廣汽肯定會将精力放在自家品牌上，另一方面合創汽車缺乏資金，接手廣汽乘用車（杭州）有限公司後能夠實現自我生産，但終端渠道拓展、産品研發以及品牌營銷仍需大筆資金。從某種程度上來講，合創汽車與造車新勢力無異，需要經曆長期的發展陣痛。

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