現在機動車年檢時都需要檢測尾氣，而且随着大氣治理的推進機動車尾氣檢測要求也越來越嚴格，目前很多地方尾氣檢測不合格後都需要維修并且拿着維修證明才能複檢，複檢後再不合格達到三次後系統會鎖定車輛信息，以後再無機會進行檢測了。因此如何讓愛車尾氣達标是每個車主都十分關心的問題，今天咱們就來說說汽油機尾氣處理的原理以及如何防止尾氣不合格。

汽油機尾氣裡的有害物質主要是碳氫化合物(CH)、氮氧化合物(NO)、一氧化碳(CO)和顆粒物，碳氫化合物主要來自未完全燃燒的汽油，潤滑油，會直接危害人體。氮氧化物主要危害人體呼吸系統，還會形成酸雨。一氧化碳就不用說了，每年冬季都有一氧化碳中毒的新聞。在國六以前主要檢測尾氣中的CH、NO、CO，國六把顆粒物也加入了檢測範圍。

汽油車上主要靠三元催化器來淨化尾氣，三元催化器位于發動機排氣系統，外形很像布滿小孔的蜂窩煤，被封裝在密閉金屬殼中，尾氣從排氣系統經過時必須經過三元催化器，在三元催化器的催化劑作用下有害物質之間進行氧化還原反應生成無害物。

尾氣不合格的原因和解決辦法:

氮氧化物主要是空氣中的氮氣在高溫下被氧化生成的，因為空氣中氮氣含量接近80%，所以在氣缸内高溫燃燒時很容易産生氮氧化物。一般尾氣氮氧化物超标主要是混合氣過濃，當混合氣過濃時汽油不完全燃燒産生大量碳氫化合物，它們與氮氣反應時不需要太高溫度就能生成很多氮氧化物。所以當尾氣氮氧化物不合格時可以查看噴油嘴是否滴漏、進氣是否受阻、火花塞是否老化等容易造成混合氣過濃或者燃燒不完全的故障。

一氧化碳主要來自汽油不完全燃燒，一氧化碳超标主要是混合氣過濃導緻的。因為混合氣太濃時汽油中的C不能完全被氧化成二氧化碳，因此會導緻一氧化碳大量生成。

碳氫化合物超标主要有三個原因，首先是汽油不完全燃燒，混合氣過濃會導緻不完全燃燒，混合氣過稀無法點燃造成失火率過高也會使氣缸裡混合氣不完全燃燒，油氣混合不均勻也會引起不完全燃燒。廢氣殘餘量過大也會形成不完全燃燒。這些都會使碳氫化合物含量超标。

其次是發動機工作溫度太低，因為氣缸燃燒時火焰中心溫度很高，如果發動機溫度太低的話會導緻氣缸壁實際溫度過低，火焰傳播時鋒面遇到相對低溫的氣缸壁會出現劇烈的能量轉移導緻火焰鋒面燃燒反應中斷，這時候靠近氣缸壁的地方會生成大量碳氫化合物。所以想要避免碳氫化合物超标首先要保證熱車狀态下檢測，其次要保養好散熱系統，使發動機運行在合适的溫度區間。

最後燒機油和積碳過多也會增加碳氫化合物的排放，因為機油和積碳會吸收一部分汽油，在燃燒時這部分汽油無法參與燃燒，在高溫下生成大量碳氫化合物導緻排放超标。因此平時要勤保養，按時更換機油，使用合格的汽油保持燃燒室清潔，避免積碳過度生成。而且燒機油還會加劇積碳生成速度，進入惡性循環。

三元催化器主體是陶瓷做成的骨架，布滿小孔，孔内側有氧化鋁塗層，而最重要也是最貴的起催化作用的鉑、铑、钯三種貴金屬則以細微的顆粒狀存在于氧化鋁塗層上，對經過的尾氣中的有害物質進行催化轉化。當三元催化器表面活性物質被排放顆粒物堵塞或者覆蓋後廢氣無法充分接觸催化劑活性物質從而導緻轉化效率下降，尾氣不合格。有些劣質機油、汽油裡的添加劑也會毒害活性物質從而使催化器發生不可逆的損壞。

一般由堵塞或者覆蓋造成的催化器效率降低可以使用清洗三元催化器的方法進行處理，而催化劑中毒基本上是隻能更換了。所以我們平時一定要選擇合格可靠的機油，到正規加油站加油，盡量不要加來路不明的汽油，以免損壞三元催化器，因為這東西特别貴，可能你省下的油錢還不夠修車。

汽車重在保養，隻要平時按規定進行合理保養，不要使用不合格的油品，有問題及時處理，基本上都能保證尾氣達标。

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