今年上半年，可以說是網約車行業的艱難時刻，整個上半年，幾乎都沒賺到什麼錢。看着每個月交通部公布出來的日漸下滑的數據，很多司機除了歎氣就是歎氣。
行業的黃金期不再了，滴滴、高德、T3出行、一喂順風車瘋狂撒錢的日子也不再了。
然而，從這個月開始，事情出現了一點轉機。近日，筆者在後台收到了幾位網約車司機的留言，得知了一個令人愉悅的消息：上海市的網約車行情開始回暖了。
北上廣深作為超一線城市，在網約車行業中也是“掘金”的首要之選，很多新手司機都會選擇在這幾個城市入行混飯吃。
一線城市機會多、訂單多，但是司機也多。在幾番深入交談之下，滴滴司機唐師傅給我們放出了他八月份以來的流水。
訂單流水清晰可見，從8月1日到8月9日，流水已經有了9160，幾乎平均每天都在一千塊以上，這在上半年簡直是難以想象的。唐師傅樂觀地估計，預計這個月結束，總流水能到三萬多。
扣除成本和抽成之後，拿個兩萬塊不成問題。“如果這兩個月都是這樣的行情，那我上半年的虧空就補回來了”，唐師傅滿臉笑意。
然而，在深入分析之後，筆者發現，網約車這波行情轉暖，跟當下的環境有關系。現在雖然已經入了秋，但是南方多地依然是火爐一樣的溫度。上班族選擇打車的幾率明顯升高，如果天氣轉冷，行情未必會跟現在一樣。
更何況跑車也是要看經驗的，唐師傅說自己有如今的流水，更多的還是因為資曆。雖然網約車市場在明面上是個不看資曆的行業，但是新手司機的劣勢太多了。
比如不知道在什麼時間段跑車訂單多，在哪裡等單最不容易虧本，還有最重要的是口碑值和服務分，新手司機往往無法拿到很高的分，因此在派單系統中，也不占優勢。
每年慕名加入的新手司機很多，但是真正能跑得下去的沒有幾個。最後發現，還是盤踞幾年的老司機占據了整個行業收入的榜首。
這也是滴滴、萬順叫車、哈羅出行、一喂順風車很頭疼的地方，站在平台的角度，自然是想要成本更低的新人湧入，但是自己現有的競争體制，毫無疑問是利好老司機的。
面對成本和運力，這些資本家就隻能在“取”與“不取”之間做平衡。
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