買新還是買舊？

20萬和Model S是怎麼都關聯不到的兩個詞，21款Model S售價88.999萬起，但這事兒現在還真實發生了，你還有兩種選擇。

選擇一，花20萬買特斯拉Model S，早期韭皇款Model S的二手行情就在20萬上下，去海鮮市場收還要再便宜一點兒。

肯定有車友會質疑，老掉牙的特斯拉還能開？

K哥試駕過同事從她哥手裡繼承下來的15款特斯拉Model S，花20萬買真不虧。

u1s1，做工确實爛，比如松松垮垮的無框車門，異響，卡得不能再卡的車機，但是機械素質還是百萬級的。

底盤包括懸架的緊繃感表現出了讓人意外的水平，而且還是空氣懸架。

搭配超充速度還是挺快的，逛一個超市的時間電就快充滿了，平常代步真不差。

那她哥為什麼要換了這台老Model S呢？因為人要換邁凱倫了。

ok，接下來說選擇二，售價19.98萬起的哪吒S，定位中大型新能源車。

其實都不用K哥自報家門了，看哪吒S的外觀和内飾你們都會清楚了，這是一台不折不扣的平替版“Model S”！

車身尺寸也是和Model S非常接近，準确的說是比Model S還要大一點兒。

關于設計就不展開講了，見仁見智，K哥覺得是介于小鵬P7和零跑C11之間，内飾是稍顯平淡了點，比Model S多了一塊副屏。

主要講講這台車的版本和參數，目前已經上市了，但交付時間要到第四季度。

車型分為增程版和純電版，增程版售價區間為19.98-23.98萬元，幾個關鍵的參數直接列在下文了。

後置後驅，百公裡加速時間6.9秒，電池組容量43.88kWh，CLTC純電續航裡程310km，快充時間0.58小時，搭配1.5L四缸增程器，加92号油，WLTC綜合續航1160km。

增程是否先進就不讨論了，在增程的電車中K哥覺得哪吒S的參數還是挺能拿得出手的，特别是純電續航裡程突破了300km，意味着純電的使用場景更多了。

純電版分為單電機後驅和雙電機四驅兩個版本，前者售價24.58-31.98萬元，後者售價27.98-33.88萬元。

詳細參數可以見下面這個表格。

可以看得出來在純電版上哪吒S也不含糊，性能和續航表現都能在頭部擠一擠。

K哥倒也不是想說哪吒有多好，透過現象看本質，還得是國内成熟的供應鍊體系，讓一家小廠用上了能比肩頭部的硬件。

多說一嘴，衆泰要是能多活幾年的話，沒準就不一樣了。

玩得透供應商的一般配置都不會低，這台哪吒S也是一樣。

比如主流的8155芯片、AR-HUD、NAPPA真皮、座椅通風、加熱、激光雷達等配置都有，就看你選擇哪個版本和價位的車型了。

但有一點K哥特别不理解，為什麼要取消車内的物理按鍵？

為了看起來更像特斯拉嗎？連座椅調節按鈕都省了，讓本來簡單的事變得更複雜。

駕駛部分得有試駕車再說了，據說表現還不錯，好歹懸挂是給了雙叉臂五連杆，但是...emm，我為什麼會因此有了一點點不必要的小擔心？

綜上，哪吒S的硬件其實很抗打，特别是在20-30萬這個價位。

但是品牌實在是拿不出手，這家車企從頭到腳都透露着一股小廠的做派。

比如一開始出的低端SUV，最後一部分流入了出行市場，難免讓人把它和雜牌歸為一類。

另一方面銷量是靠口碑積累的，看到和高合一樣的内飾，K哥就特别怕這台車和HiPhi X一樣開了幾萬公裡後就因為做工不行而松松垮垮。

面對新車銷量的不及預期，哪吒給出的措施是增加部分車型的配置，這點也有頭痛醫頭腳疼醫腳的意味。

還有一點是來自于CEO的言論硬傷，反正因為這事兒K哥對這個品牌沒有什麼好感。

前段時間那句“反對造跑車，花花公子才開跑車”就是哪吒汽車的CEO周鴻祎說的。

有時候用互聯網思維造車是好事兒，但有時候也會因此辦了壞事兒。

說回車本身，花20萬買一台Model S平替确實是看起來穩賺不賠的事。

但可能相比賺的，K哥更考慮的是後期的質量可不可靠、未來品牌還在不在、CEO有沒有被人噴下台等一系列疑難雜事。

想想就覺得買Model S真是一件美事，隻需要擔心錢夠不夠。

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